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简介
这是汽车构造图解ppt，包括了培训内容，汽车底盘构造及基本原理，斯太尔发动机，曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系等内容，欢迎点击下载。
汽车构造图解ppt是由红软PPT免费下载网推荐的一款汽车PPT类型的PowerPoint.
培训内容
汽车底盘构造及基本原理
汽车的日常维护与安全
斯太尔发动机常见故障的排除
第一章 汽车底盘构造及基本原理
第一节 汽车的总体构造
汽车的基本组成
一般汽车的基本组成分为发动机、底盘、车身、电气设备四大部分。
第二节斯太尔发动机
发动机是汽车的动力装置，是汽车的心脏。它的作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。现代汽车的动力装置是往复活塞式内燃机，使用的燃料主要是汽油和柴油。
汽油发动由曲柄连杆机构、配气机构（两大机构）、燃料供给系、冷却系、润滑系和点火系、起动系、（五大系统）组成。
一、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动
（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能.
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
二、配气机构
配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和各缸的点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门.使可气体及时进入气缸，废气及时从气缸排出。
配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
三、燃料供给系
1.燃料供给装置
【功能】按照柴油机工作循环所规定的时间及柴油机负荷情况，向柴油机气缸内喷入适量的柴油。
包括燃油箱、粗滤器、细滤器、喷油泵、高压油管、喷油泵、手油泵等
2.空气供给装置
包括空气滤清器、进气歧管、进气道、中冷器、增压器等。
发动机进气增压中冷的作用：增压器的作用是将空气通过增压压入气缸，增大进入气缸的空气量；中冷器的作用是降低增压后的进气温度，提高进入气缸空气的密度，进一步增大进气量。由于进气量增加，便可相应增加喷油量，增大发动机的转矩和功率。
四、冷却系
冷却系的作用是使运转中的发动机得到适度冷却，并能保持在最适宜的温度范围内工作。
发动机冷却不足产生过热，或过度冷却都会影响发动机正常工作。
发动机冷却方式有两种：水冷却和风冷却
HOWO系列为水冷却
发动机正常工作，应使发动机冷却水温度保持在75-90摄氏度。
发动机冷却系包括：水泵、节温器水箱散热器、风扇（定速风扇、硅油风扇）、膨胀水箱（消除冷却系统低压部分蒸气，使其不致产生气阻现象，及时补充冷却液）、及管路系统。
五、润滑系
1.润滑系的基本作用：
（1）将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供给各零件的磨擦表面，以减少零件磨擦和磨损。
（2）带走零件表面的磨料。
（3）冷却作用
（4）密封
（5）减少化学腐蚀
2.润滑方式：
（1）强制（压力）润滑（2）飞溅润滑
3.发动机润滑系包括：
机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、集滤器、主油道限压阀、机油压力感应塞。
六、起动系
起动系统的功用是通过起动机将蓄电池的电能转换成机械能，起动发动机运转。
起动系统由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。
第三节底盘
底盘的作用是支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型、并接受发动机的动力，使汽车产生动力，并保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等“四大系”组成。
一、汽车传动系
功用：将发动机发出的动力传给驱动轮，使路面对驱动轮产生一个推动力，从而推动汽车行驶。
包括：离合器、变速器、传动轴等
1.离合器
功用：使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
（1）保证平稳起步（2）便于换档（3）防止传动系过载
离合器包括：飞轮、压盘、离合器盖、从动盘（即摩擦片）、分离杠杆、离合器踏板、离合器总泵（DOT3制动液）离合器助力缸等。
重汽使用的离合器是单片，干式离合器.为摩擦式离合器，其离合器有二种：φ420螺旋弹簧离合器，φ430进口膜片弹簧离合器。
斯太尔离合器操纵机构有两种：机械式液压助力操纵机构和液压式气助力操纵机构。
2.变速器
功用：
1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
铝壳变速箱特点：自重降低80kg，百公里油耗可降低0.24~0.48L；成品外表美观，装配尺寸完全与铸铁外壳互换；
3.传动轴
斯太尔传动轴，将滑动叉制成花键轴，而传动套制成花键套，并在花键轴齿面涂有高强度尼龙材料，不仅减少了振动和噪音，而且提高了使用寿命。在伸缩套外还装置了带有密封圈的防尘套，保证了伸缩套的润滑，减少了磨损。同时，在传动轴与桥和变速箱的连接方面，重汽公司在国内率先实现了端面齿联接。这种形式对中性高，传递扭矩大且稳定，固定螺栓少，拆装方便。
传动轴连接时，对于长轴距多根传动轴的车型，一定要使传动轴万向节叉在同一平面内。
二、汽车的行驶系
行驶系由车架、车桥、车轮、悬架组成。
1. 车架
车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
2.车桥
2.1前桥：
前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。
前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。
转向轮定位
为了使汽车直线稳定行驶，转向轻便，减少轮胎与转向机件的磨损，要求装配后的转向车轮、转向节主销具有一定的相对位置。转向车轮、转向节及主销和转向轴之间安装的相对位置，称作转向轮定位。
它包括主销后倾、主销内倾、转向轮外倾和转向轮前束。
2.2驱动桥：
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
2.3主减速器和轮边减速器
主减速器位于驱动桥内，驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。
斯太尔汽车的驱动桥采用中央单级主减速器和轮边行星齿轮式减速器。这样可提供较大的传动比，同时又可提高桥壳与地面的离地间隙。
3.车轮和轮胎
车轮由轮毂、轮辋等组成。
轮毂与制动毂、轮盘和轮边相连。轮辋也就是钢圈。
轮胎安装在轮辋上。轮胎按胎面花纹分为：普通花纹、越野花纹、综合花纹。规格有12.0-20，11.0-20，12.00R20 ，气压为0.81MPa.
更换轮胎时，轮胎螺母的拧紧力矩是550-600N.M，且应对称、交叉、分次拧紧。
4.悬架
斯太尔汽车悬架为平衡悬架，为平衡轴推力杆结构。这种悬架可保证两个后桥和车轮对路面的垂直负荷在任何情况下相等且这种悬架钢板弹簧只传递垂直力和侧向力，驱动力与制动及相应的反作用力矩则由推力杆承受。
悬架
前悬架
前悬架基本型式为：纵置钢板弹簧，带筒式减振器和横向稳定器。
后悬架
后悬架由平衡轴、钢板弹簧、橡胶支座、V型推力杆及下推力杆等构成的
三、斯太尔汽车的转向系
转向系的作用：
改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统
转向系包括转向器、转向传动装置和操纵机构。
转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
转向器
重汽采用的是液压式动力转向器，使用的是德国ZF公司的8095和8098液压动力转向器。
应该注意转向液压油的更换。转向液压油型号为HNV32低温液压油.更换液压油时，发动机停止运转，将液压油加到油尺刻度线以上10-20mm。然后，怠速运转发动机，油面不能低于刻度线，不足时应补加。加油时，启动发动机并保持低速稳定运转，随着向储油罐补充新油的同时，将方向从一个极端打到另一个极端，如此反复进行。直到回油没有明显气泡为止。熄灭发动机，将储油罐油面加到上述要示位置。
动力转向系统：
四、汽车的制动系
斯太尔汽车采用的是气压式制动装置，额定气压为0.8MPa。主要由空压机，贮气筒，制动阀，制动管路，继动阀，制动分室组成。
1.行车制动
踏板操纵，双回路气压制动.工作压力为0.75MPa，第一回路路作用在后桥车轮上，第二回路作用在前桥车轮上.若某一路中气压降到0.55MPa以下，驾驶室内气压报警指示灯亮。
2.辅助制动（排气制动）
该装置与发动机熄火共用一套装置.由驾驶室内安装在驾驶员左前方地板上的按钮阀操纵.踏下按钮阀使发动机熄火，此时行驶的车辆可利用发动机消耗的能量作辅助制动.下长坡时，一定要用排气制动.可减少制动蹄片的磨损，又可防止制动失灵，同时可降低油耗.使用排气制动是注意.发动机转速不得高于2000转/分，变速器空档时，将起不到辅助作用.档位低时，排气制动效率较高.
3.应急和驻车制动
手制动可兼作应急制动和驻车制动.它是通过后桥上的弹簧储能制动缸起作用的.驻车制动通过操作手制动阀手柄来实现当制动系统出现故障时，依靠储能弹簧的推动，自动实现应急制动.只有在制动气压达到0.55MPa，手制动信号灯熄灭后，弹簧制动才能完全松开.在起动发动机前，必须将手制动阀手柄放在制动位置，不则，制动系统压力升高后，原有的驻车制动作用将消除.
第四节 电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系以及其它用电装置：照明、信号、仪表、空调、音响、刮水器等。
底盘电器由电源、用电设备、电子控制装置、仪表和报警四大部分组成。斯太尔采用的是24V单线负极搭铁制线路系统。
1.电源
1.1蓄电池
斯太尔采用的是免维护干荷蓄电池。一般为12V，165AH。军车使用的是12V，180AH低温蓄电池。应定期检查蓄电池电解液的液面，液面应高于极板10-12mm ，若长时间不用车时，应将蓄电池取下。电源总开关控制蓄电池正极，其两个接线柱，一端接蓄电池正极，一端接起动机。接线时，要先连接蓄电池负极，再连接中间连线，最后接正极。拆线时，正好相反操作。另外，在停车后，要及时关闭电源总开关。在车架上进行焊接操作时，也要关闭电源总开关。
1.2发电机
斯太尔发电机采用的是28V1000W或28V1500W无刷交流发电机。发电机上有3个接线柱，D+点、B+点和W点。
其中，D+ 点接线柱发电机充电指示灯。当发电机不发电或发动机不运转时，充电指示灯亮；当发动机运转发电机充电时，充电指示灯灭。若发动机运转而充电指示灯不灭，表明发电机不发电或线路有问题，应及时检查。W点接线柱接发动机转速表。B+ 接电源。发电机皮带应检查其挠度，用5公斤力压皮带中央，挠度应为15mm，过松或过紧都不利。
2.仪表
机油压力表:指示发动机机油压力，发动机运转时机油压力应指示在0.35-0.4MPa之间.
电压表:发电机发电时，指示的是发电机发出的电压.停车时，指示的是蓄电池的电压.
双针气压表:指示制动系统中行车制动前桥和后桥的制动气压.
发动机转速表:指示发动机转速.发动机应尽量在中速经济转速运转，避免低速和高速运转.尤其不要使发动机在红区运转.
水温表:发动机正常工作温度应在75-90度之间.
车速里程表：指示整车行驶速度和行驶总里程。
燃油表:指示油箱液面.
3.灯光
3.1示宽灯：打开电瓶箱上的机械式电源总开关，按下灯光总开关1档，这时示宽灯亮。
3.2近光：将钥匙开关顺时针旋转到1档，按下灯光总开关2档，实现近光，这时示宽灯仍亮。
3.2远光：将组合开关手柄向上抬到位置3，松手，实现远光。在不开灯光总开光的情况下，重复地把手柄扳到3位置，前照灯远光瞬间点亮，起警告作用。
3.4远近光切换：当灯光总开关在2档，有近光时，将组合开关手柄向上抬，再松开，实现远近光切换。
3.5前后雾灯：将灯光总开关按到2档，按下前雾灯开关，前雾灯点亮，按下后雾灯开关，后雾灯点亮。
3.6倒车灯：挂上倒档，倒车灯亮。
3.7制动灯：踩下制动踏板，制动灯亮。
3.8门控灯、卧铺灯:
4.指示灯与信号灯
驾驶室锁止
储气筒气压
空气滤清器堵塞
蓄电池充电
转向指示灯
前照灯远光
手制动指示
爬行档指示
机油压力警告灯
10.火焰预热指示灯
5.附属设备
1.刮水器 2.电喇叭 3.暖风 4.空调
第五节 车身
车身安装在底盘的车架上。用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车一般是一整体结构的车身，货车车身一般由驾驶室和货箱组成。
第二章汽车的日常维护与安全
第二节汽车的日常维护与安全
日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业，其中心内容是清洁、补给和安全检视。
外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；
检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。
燃油检查 查看油量表的指示，补充燃油。
冷却水的检查，补足冷却水，观察泄漏情况及时排除故障。
第三节汽车驾驶操作规程
发动机启动前的检查：
检查汽车外部的完整及牌照齐备清洁情况。
检查轮胎外表及气压。
检查散热器中的冷却水量及油底壳内机油平面。
检查转向机拉杆及球头的连接情况。
检查离合器踏板自由行程和方向盘的自由转动量。
检查随车工具、备用油料及附件等。
启动发动机：
启动前要拉紧手制动器，变速杆应放在空挡位置。
带有液压助力转向装置的汽车，在液压油泵缺油的情况下严禁启动发动机。
发动机低温起动时（低于零下5℃），应对发动机进行预热。
如连续三次起动发动机还不能起动时，应停止起动，进行检查，待消除故障再行起动。
发动机起动后，应使其怠速维持在较高转速下以便于发动机升温，并按例行保养规定进行起动后的检视工作。
禁止用拖拉、溜坡、倒车或猛抬离合器的方法起动发动机。
起步：
起步前必须做到各部位检查合格，温度达到50—60℃，机油压力、发电量均正常，气压表读数符合规定，全部警告信号解除。
检查车旁及车下有无人，畜及障碍物等，并关好门。
起步时，应先挂挡，后松手制动器，并通过后视镜观察后方有无来车，再缓慢抬起离合器踏板，适当加油、鸣号、徐徐起步，夜间、浓雾视线不清时，须同时打开防雾灯。
空车在平坦坚实的路面起步时，可用二挡，重车、拖挂车应一挡平稳起步，应避免“冲撞”跳动、熄火以及车轮滑转等情况发生。
上坡起步时，应慢抬离合器踏板使大部分接合，汽车开始前进时进一步放松手制动器，并完全松开离合器踏板，使汽车平稳起步。
在下坡路起步，要慢抬离合器，然后徐徐少许加油，注意放松手制动器。
在冰雪或泥泞道上起步时，如驱动轮打滑空转，应采取铺设砂石或清除轮下冰雪、泥泞等物的方法。有差速锁止装置的车辆可采取锁止器，不准采取猛踏加速踏板和猛抬离合器踏板，使车辆遭受来回冲突方法来实现起步。
汽车起步后调整百叶窗或散热器帘布的开度，使发动机迅速升温，并保持水温能够稳定在80—90℃（或各车原厂规定）的范围内。
行驶：
平路行车，用经济车速行驶，不宜忽快忽慢或无故晃动方向盘，遇有道路不良、气候突变、视线不清或在夜间行驶均适当降速，严禁超速行驶。
在行驶中，应选择较好路面，注意避开尖石、铁钉、棱角物及道路中的拱坑等，通过粗砂、碎渣、硬泥、石块和渡口跳板以及桥面板损坏的木桥等路面后，应检查轮胎情况及时剔除嵌入物。
前后两车保持适当安全距离，在公路上行驶时，车距应不低于车辆时速数值，如车速为60㎞/h，则应保持车距不低于60米，在遇气候不良或道路不明时，应保持较大的车距。
行驶中要随时察看各仪表的指示情况，察听发动机和底盘的工作声音，如发觉操作困难，车身跳动或颤抖，机件有异响或焦臭味时，应立即停车检查，进行调整和修理。
行驶中不得将脚踩在离合器踏板上，并尽量减少使用紧急制动。
转弯时，转向盘转动量要与车速相适应，及时转，及时回，转角适度，尽量避免在转弯中急剧制动和变速换挡。
在城镇路口转弯时，要严格遵守交通规则，听从指挥，街道行驶时根据情况适当降低车速，注意车马行人的动态变化，做好制动准备，在傍山弯路及视线较短的弯路上，要换入低速挡，不断鸣号前进
在冰雪、泥泞道路或较大雾、风沙天气行驶时，在转弯前，将车速降至10㎞/h以下，鸣号转向前进，必要时开小灯以引起车马行人注意。
在狭窄道路转弯时，应迅速使车辆靠右侧，以免妨碍其他车辆行驶。
转弯降速时，有道路及弯道情况允许时可事先脱挡滑行降速，等到开始转弯时，再变换中速挡，若行进有余力，可利用滑行转弯。
第四节 保养
日常性保养内容大致有：
冷却液位检查、机油油位检查、离合器油油位检查、灯光检查、车窗，后视镜检查、胎压及轮胎检查、制动气压检查、仪表检查、开关功能检查、储气罐中积水检查、挂车连接检查等。
认真的做保养检查，发现隐藏故障，是潜在利润。
首保2000-4000Km，更换机油、机油滤芯及齿轮油。
以后每10000Km更换一次机油及机油滤芯，更换机油必须更换机油滤芯。
以后30000Km更换一次齿轮油（变速箱、桥）。
每周清洁空气滤芯，空气滤芯更换与环境、路况有关。
汽车保养常见误区
（1）螺栓越紧越好？ 汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。 （2）传动皮带越紧越好？ 汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3％至5％为佳。 （3）机油越多越好？ 如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加，机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。
第四章斯太尔发动机常见故障的排除
柴油机故障分析程序 进行故障检修作业是一项系统工程，因此要把柴油机看成一个整体(一个系统)，而不能当作一组组件。要掌握故障发生的整个情况，得向操作者全面了解， 观察该柴油机，并作必要的检查以及作出能指出故障原因的分析。 首先，要听取故障汇报并了解故障现象。一些故障的征兆可能是模糊不清的，而另一些故障则可能较为特殊。 尽管有许多故障的情况可以十分迅速和简单地获得了解，但是，有的维修人员会想起一些事例，往往对故障分析所作出的第一个结论，都不能排除这些故障。这些情况之所以发生，是由于没有了解到某些重要情况，或是忽略了这些重要情况。 对于检修人员来说，必须向向实际的操作者询问，以便使您对故障问题有充分的了解。有些情况只有操作者知道，而您又必须了解这些情况。还有其他一些情况，却只有通过观察正在运行时的柴油机，或拆卸某些零部件后才能发现。 您可能会想起有些相似的故障是用一种特殊的方法去排除的。但是，同样的故障，未必总是要用同一方法去处理。
维修人员可以从下面以提问题的形式了解诊断故障所需的资料信息： 1．柴油机使用状况 故障发生之前有任何反常的噪音吗?是荷载还是轻载运行?加速还是减速运行?油压或水温有否改变? 当时是否存在不正常的灰尘或烟气?气候条件如何?风力多大? 当时的道路等级如何?首先觉察到的故障怎样?机油、燃油、冷却液消耗量多大?最近有什么变化?排烟浓度怎样? 柴油机节气门反应是否灵敏?减速是否正常?停机是否令人满意?低温启动是否令人满意?有过熄火或缺火吗? 使用何种燃油?燃油的级别与来源怎样?怠速或全速运行时会喘振吗?能否作长期怠速运行?
2．维修史 柴油机近来是否修理过?是什么样的维修? 以前发生过这种故障吗?上一次调整是在什么时候?最近什么时候更换过机油和燃油滤清器? 维修制度是否严格?燃油如何取得和储存：维修类别和所用润滑油级别如何? 柴油机运行了多少km或多少h?谁去维修和调整? 更换机油滤清器时，检验过全流式机油滤清器的滤芯吗?发现有任何金属杂质吗? 3．观察结果 柴油机干净或是肮脏?皮带松紧情况如何?外部有无机油、燃油或水的渗漏现象?出现过过热现象吗? 柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。 怠速时柴油机的声音如何?皮带轮有任何颤摆吗?近来修理或更换过任何零件吗? 柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道? 机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。 在拆卸时，柴油机内有无异味、积炭、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?
柴油机六种机械故障预兆和处理 柴油机在运行中出现机械故障，轻则造成基础件损坏，重则导致重大机械事故的发生。通常情况下，柴油机发生故障前，其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预兆特征。所以操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，果断采取措施，避免事故发生。 1.“飞车”故障预兆特征 “飞车”前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。 处理措施：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用柴油机行走中可用高挡重负荷（制动），使发动机因扭气不足而熄火。 2.粘缸故障预兆特征 粘缸一般在柴油机严重缺水的情况下发生，粘缸前发动机运转无力，水温表指示超过100℃，往机体上滴几滴冷水，有“嘶嘶”的响声，并冒白烟，水滴很快蒸发。 处理措施：怠速运转一段时间或熄火摇转曲轴帮助冷却，使水温降至40℃左右，再缓慢加入冷却水。注意不要立即加冷却水，否则会导致机件因局部温度突然下降过快而变形或产生裂纹。
3.捣缸故障预兆特征 捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的，连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。 处理措施：立即停机检修，更换新件。 4.烧瓦故障预兆特征 柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发生“唧唧”的干摩擦声。 处理措施：立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，维修更换。 5.断轴故障预兆特征 当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发生沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。 处理措施：发现预兆立即停机检查，发现裂纹应及时更换曲轴。
6.拉缸故障的前兆特征 排气管严重冒黑烟而突然熄火，曲轴不能转动。此时不能再启动柴油机进行工作，而应查明原因并加以排除。 处理措施： （1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速、加快活塞冷却等措施，直到过热消除为止。 （2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。 （3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。 （4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。 （5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。 （6）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。 （7）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。
汽车常见故障
1.汽车性能异常
汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差；汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。
2.汽车使用工况异常
汽车使用中突然出现某些不正常现象，应加以预防：行驶中发动机突然熄火；需要制动时汽车无制动；冬季汽车发动不起来；发动机熄火后发动不起来；行驶中转向突然失灵；更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。
3.汽车异常响声
汽车使用中，发生故障，往往最易以异常响声的形式表现出来。正常情况下驾驶员和乘坐者都可以听到。有经验者可以根据异响发生的部位和声音的不同频率和音色判断汽车故障，一般响声比较沉闷并且伴有较强烈的抖振时故障比较严重，应停车、降低发动机转速或关闭发动机来查找，有些声音是某些部位发生了故障，不影响汽车使用，一时查不出来，可将汽车驶回基地或就近驶入汽车维修部门请有经验的人员查找。
4.汽车异味
汽车行驶中最忌发生异味，人的嗅觉是很灵敏的，有异味都会嗅到。有异味首先要判断是汽车异味还是周围环境异味。汽车异味主要有制动器和离合器上的非金属摩擦材料发出的焦臭味；蓄电池电解液的特殊臭味；汽车电气系统和导线烧毁的焦糊味。在某些时候能够嗅到漏机油的烧焦味和不正常的汽油味，都必须予以充分注意。
5.汽车过热
汽车过热表现为汽车各部的温度超出了正常使用温度范围。发动机过热，以散热器开锅表现最为明显；变速器过热、后桥壳过热和制动器过热等都可以用手试或用水试法表现出来，汽车过热要做进一步检查才能发现故障根源，如确系长时间高负荷所致，一般不影响使用。如系内部机构故障，应及时诊断和排除。
6.排气烟色异常
发动机排气烟色是发动机工作的外观表现。发动机燃烧正常有一定的排气烟色，发动机工作不正常时排气烟色发生变化。发动机烧机油排气呈蓝色，表明发动机需进行维修；发动机燃烧不完全排气呈黑色，应更换燃油或调整点火正时；发动机排气呈白色，表示燃油中或气缸中有水，应检查燃油或检查发动机。
7.汽车渗漏
汽车渗漏表现为燃油渗漏、机油渗漏、冷却液渗漏、制动液渗漏、转向机油渗漏、润滑油渗漏和制冷剂渗漏等，以及电气系统漏蓄电池液和电气系统漏电等。汽车渗漏极易引起汽车过热和机构损坏。如漏转向机油容易引起汽车转向失灵；漏制动液容易引起制动失灵等。
8.汽车外观失常
汽车停放于平坦场地上时，检查外观有时会发现汽车纵向偏斜或横向歪斜，表现为外观失常。应注意检查汽车轮胎气压、车架和悬架损坏、车身损坏等不正常现象。汽车外观失常可能影响到汽车使用。例如汽车重心偏移、振动严重、转向不稳定和汽车跑偏等。
9.汽车驾驶异常
汽车驾驶异常表现为汽车不能按驾驶员的意愿进行加速行驶、进行转向和制动，可以觉察到汽车操纵机构和执行机构故障，除对油门踏板、制动踏板、离合器踏板和转向盘及其传动机构进行检查和调整外，还应对汽车进行全面检查。找出故障，维修正常，才能使用。
从发动机机油压力表中看故障
发动机机油压力的高低，标志着润滑系技术状态的好坏；反过来说，润滑系技术状态是否正常，也可以从机油压力表中反应出来。一旦机油压力表指示异常，应立即停车检查并予以排除。 1、机油压力一直很低 发动机无论在低速或高速、低温或高温情况下，机油压力表始终指示0.1Mpa以下，并伴有机油压力报警灯闪烁，这就是机油压力过低：其原因应从以下几个方面检查：首先拧下机油尺，看机油盘内机油是否足够，机油是否过稀；其次看机油压力表和感应塞是否失灵，将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若机油压力恢复正常（或拆下感应塞，短暂启动发动机）或机油从油道喷出，压力很足，手指按不住，说明感应塞损坏；再用一只好的机油压力表替换试验，若油压正常，说明原油压表损坏；再次检查机体上的工艺油塞有无松动，油管有无破裂，险压阀有无卡滞，机油滤清器有无堵塞等（拆下机油感应塞，短暂启动发动机，若从道内喷出的油液中央有气泡，则说明进油管路进气）；最后检查机油泵有无严重磨损。
2、机油压力突然降至零 发动机工作中，机油压力表指示由正常值突然降至零，并伴有机油压力报警灯闪烁。此时首先应检查机油盘内是否有机油，若无机油，说明机油管折断，裂损或机油盘放油螺塞松脱，导致机油漏失。其次应检查机油压力表及感应塞是否损坏。然后检查机油泵传动轴，传动销是否折断使机油泵停止工作。最后检查机油滤清器是否被异物堵死，连杆轴承净化油腔螺塞是否松脱等，并及时排除。 3、机油压力突然升高许多 发动机中、高速运转时，机油压力表指示由正常值突然升高，并超过限压阀的限压值0.5~0.6Mpa，且发动机转速降低后油压仍不能迅速降至规定值。此时首先应检查机油压力表是否损坏（发动机熄火后，机油压力表仍指示有压力，即为压力表损坏）；然后检查表后主油道是否堵塞（可拧下主油道工艺螺塞疏通）；检查限压阀、回油阀是否卡死不能打开；检查转子式机油细滤器喷孔是否堵塞，导致机油全部由粗滤器进入主油道导致机油压力升高。
4、温度升高后机油压力下降 发动机冷机时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降，其主要原因是机温升高后机油粘度下降，泄漏损失增加。应趁热机时检查机油是否变质、粘度是否过低，机油牌号是否正确；检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙是否过大，使机油漏失过多。 5、机油压力随发动机转速升高而降低 发动机怠速运转时，机油压力表指示正常；提高转速后，油压表指示略升高，然后下降甚至趋于零；转速降低后油压表指示又趋于正常。此时应重点检查机油盘内有无遗留的布块，纸片及絮状杂物，因为发动机怠速运转时，机油泵的吸力小，布块、纸片等物沉于机油盘底部，供油正常；当发动机转速提高后，机油泵的吸力增大，将布块、纸片及絮状杂物吸附在机油集滤器滤网上，使机油供给不畅，油压下降。另外，塑料制的集滤器在热机时变软，当发动机转速提高后，滤风中心的凸起部分被吸起，堵住了机油通道，使供油突然中断，也会出现上述现象。（使用中不许选用不合格滤网）。
6、机油压力大幅度波动 发动机怠速时，机油压力正常，发动机中，高速运转时，机油压力大幅度波动（压力表指针在0~0.6Mpa之间往复摆动）。此时先应检查机油泵是否吸入空气。因发动机中，高速运转时，机油泵吸力增大，空气多从密封不严处吸入，机油泵脉动供油导致油压波动。其次应检查限压阀有无卡滞现象。卡滞的原因多为弹簧弯曲并与孔壁碰擦（这时可看到弹簧的一侧发亮），使弹簧的伸缩受阻。当发动机转速升高，主油道内油压升得足够高后限压阀才打开；限压阀开启卸压后，弹簧卡住不能及时回位，只有当油压降得足够低时限压阀才关闭。如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。这时仅拧紧限压阀调整螺钉是不够的，必须更换弹簧（必要时一并更换阀芯），清洗阀座。
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