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简介
这是路面讲座ppt，包括了现场调查，交通事故的概念，按第一当事人或主要负责者的内在原因分类，按交通事故的对象分类等内容，欢迎点击下载。
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道路交通安全讲座 作一名合格的驾驶员
现场调查
没有发生过事故的驾驶员请举手！
没有被罚过款的驾驶员请举手！
交通事故离我们有多近（职业驾驶员的事故概率更大）？
发生事故是因为运气不好？
有没有考虑过交通事故的后果？
你们怎样看待驾驶职业？
引子 2008年9月13日，南江特大交通事故
第一部分 道路交通事故
一、交通事故的概念
《中华人民共和国道路交通安全法》中规定，交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，一般情况下构成交通事故需要具备6个要素，缺一不可。
1.道路
道路是构成交通和交通事故的空间条件，没有道路就谈不上交通事故，《中华人民共和国道路交通安全法》规定“道路，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”这里确指的是公用的道路，不包括厂区、校园、矿区、庭院的道路。人员和车辆在上述道路和地方通行，必须受到《中华人民共和国道路交通安全法》的约束，接受公安交通部门的管理。
（案例：新都一家院内事故）
2.车辆
车辆是造成交通事故的重要条件。如果是损害的各当事人中任何一方都未驾驶车辆，比如行人与行人相撞就不能叫做交通事故。这是说的车辆是《中华人民共和国道路交通安全法》规定的机动车和非机动车。
3．在运行中
根据交通事故的定义，车辆必须是在运行过程中互撞或与行人、固体物发生碰撞，才能称为交通事故。如果行人碰撞处于停止状态的车辆，乘车人从静止的车上跳下造成伤害都不能称之为交通事故。
（案例）
4．发生状态
即发生有碰撞、碾压、翻车、坠车、爆炸、失火等其中一种现象。如果未发生上述事态，而是由于行人或者旅客其他原因（如心脏病发作）而造成的死亡，则不属于交通事故。
5．造成事态的原因是人为的
是指发生事态是由于事故当事者（肇事者）的违章或过错行为（与该起事故有必然因果关系的违章与过错）所致。它不包括自然灾害引发的事态。
6．有后果
即要有人、畜伤亡或车、物损坏的后果，没有损害后果不能称之为交通事故，但又不是所有的有损害结果的事件是交通事故。故意用车撞人制造车祸的就不能作为交通事故处理，而属于故意犯罪行为。
以上6个要素和一定的违章行为可作为鉴别是否属交通事故的依据。
二、道路交通事故的分类
1．按交通事故后果分类
（1）轻微事故
指一次交通事故造成轻伤1-2人；或直接经济损失，机动车事故损失折款在200元以下，非机动车事故折款在100元以下的。
（2）一般事故
指一次交通事故造成重伤1-2人；或轻伤3人及3人以上；或直接经济损失在30000元以下的。
（3）重大事故
指一次交通事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或直接经济损失折款在30000-60000元；或虽未造成人身伤亡，但危及首长、外宾、知名人士的安全，政治影响很坏的。
（4）特大事故
指一次交通事故造成死亡3人或3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或者直接经济损失折款在60000以上的事故。
2．按第一当事人或主要负责者的内在原因分类
这类事故一般分为3种，即由于交通事故第一当事者或主要负责者的观察错误、判断错误以及操作错误所引起的交通事故。
（1）观察错误
观察错误是指，由于当事人心理或生理方面的原因，对外界环境的客观情况没有正确的观察；或由于道路条件不好，交通标志不清，以及由于交叉路口区域太大等引起的观察错误。
（2）判断错误
判断错误包括对对方车辆的行动、对道路的形状和线性、对对方车辆的速度以及自己车辆与对方车辆的距离判断错误，或过分相信自己的技术以至于对自己车辆的性能和速度估计判断有误。交通事态判断过程常发生在极短的时间内（一般为1/10s级）。根据国外的统计资料，由于判断错误而引起的交通事故占30％－35％。
（3）操作错误
操作错误主要是指技术不熟练，特别是新驾驶员，由于对车辆和道路不甚熟悉，遇到紧急情况时不能应付自如，容易出现慌乱，发生操作错误而引起交通事故。此外，由于车辆本身机械故障（如制动失灵），更容易导致驾驶员操作错误。
3．按交通事故的对象分类
（1）车辆间事故
即车辆与车辆之间发生挂擦、碰撞而引起的事故。
（2）车辆与行人的交通事故
这主要是由于机动车闯上人行道而发生的轧死、轧伤行人以及行人横穿道路时被机动车轧死、撞伤等交通事故。
（3）机动车辆与自行车间的交通事故
由于我国公路交通主要时混合交通，因而这类事故在我国特别多，约占23.79％。
（4）车辆单元事故
包括车辆在下坡时由于行驶速度太快，车辆左右转弯或掉头时所发生的翻车事故，以及在桥上因大雾天气或因机器失灵而产生的机动车坠车的事故等。
（5）车辆与固定物碰撞事故
这里所指的固定物，包括道路上的作业结构物，路肩上的水泥杆（灯杆、交通标志等）、建筑物以及路旁的树林等。
（6）铁路岔口交通事故
这类事故在我国比较严重。据统计，2000年全国铁路岔口事故所毁坏的机动车，约占全国车辆保有量的1.5％左右。
4.按违反交通法规的对象来分类
（1）机动车驾驶人员事故
是指机动车驾驶人员违反交通法规而发生的事故，包括违反安全驾驶规程，违反限制车速的规定（如超速、高速行驶等），强行超车、逆行、通过交叉口不减速、左（右）转弯以及掉头不适当、违反停车或临时停车规定、违反优先通行的原则、路口闯红灯、与前车不保持安全间距、装载不适当、酒后开车、机械失灵、过度疲劳、违反铁路岔口通行规定以及摩托车驾驶人员违反交通法规行车等所造成的交通事故。
（2）骑自行车人交通事故
这类事故在我国比较突出。骑自行车人违反交通法规，包括在快车道上骑车、逆行、骑快车；左右转弯时无视来往机动车而猛拐；在交叉路口闯红灯；双手或一只手离开车把骑车；车闸失效；雨天骑车失控；骑车带人；在人行道上骑车以及载物不适当等。虽然说时骑自行车人的交通事故，但一般还是由机动车轧死轧伤引起。
（3）行人交通事故
行人交通事故是由于行人过失或违反交通事故法规而发生的交通事故。行人违反交通法规，包括无视交通信号；不走人行道，而在快车道或慢车道上行走；随意横穿公路、斜穿公路；在停车位前后横过马路；儿童在街上玩耍；行人在公路上作业或行走时精神不集中等。
5．按交通事故发生地点分类
交通事故发生地点一般是指某一级道路、城市或郊区以及城市或乡村3种。在我国，道路分为高速公路、一、二、三、四级公路5个等级，也可分为公路与街道，另外还可以按在交叉路口和路段所发生的交通事故来分类。
三、交通事故的形式
交通事故的形式，即交通事故参与者之间发生冲突或自身失控肇事所表现出来的具体事态。它基本上可被分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火等7种。
碰撞
碰撞是指交通强者（相对而言）的正面部分与他方接触，或同类车的正面部分相互接触。碰撞主要发生在机动车之间、机动车和非机动车之间、机动车与行人之间、非机动车之间、非机动车与行人之间以及车辆与其他物体之间。根据碰撞时的运动形态，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。
碾压
碾压是指作为交通强者的机动车对较弱者如自行车和行人的推碾或压过。虽然在碾压前，大部分已发生碰撞，但在习惯上一般都称为碾压。
当汽车将行人或骑车人等撞入车轮下时，有经验的驾驶员可释放制动踏板，让车轮从受害人肢体上滚过，以免形成推碾加重事故后果。
刮擦
刮擦是指交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。刮擦主要表现为车刮车、车刮人、车刮物。对汽车乘员而言，发生刮擦事故时的最大危险来自破碎的玻璃，但也有刮开，将车内乘员甩出车外的现象。
翻车
翻车是指部分或全部车轮悬空、车身着地的现象，通常是车辆未发生其他事态而造成的翻车。翻车一般分为侧翻和滚翻两种，车辆的一侧轮胎离开地面称为侧翻，所有的车轮都离开地面称为滚翻。为了准确描述翻车过程和最后的静止状态，也可用90°、120°、270°、360°、720°翻车等概念。
坠车
坠车通常指车辆跌倒与路面有一定高度差的路外，坠落桥下、坠入山涧等。
爆炸
爆炸是指因将爆炸物品带入车内，在行驶过程中由于振动等原因引起爆炸造成事故。若无违章行为，则不算是交通事故。
失火
失火是指车辆在行驶过程中未发生违章行为，而是由于某种人为或技术原因而引起的火灾。常见的原因有乘员使用明火，违章直接供油，发动机回火，电路系统短路、漏电等。（案例：6.5公交车事件）
根据2002年统计，发生在我国的各类交通事故的比例如图1－1所示，其中正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞在内的车对车碰撞交通事故。
第二部分 我国机动车保有量和交通事故
至2009年8月底，我国机动保有量为180018512辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）71856993辆，摩托车92387571辆。
2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。与2007年相比，事故起数减少62005起，下降19%；死亡人数减少8165人，下降10%；受伤人数减少75523人，下降20%；直接财产损失减少1.9亿元，下降15.8%。其中，发生一次死亡3人以上道路交通事故1290起，同比减少190起，下降12.9%；发生一次死亡5人以上道路交通事故250起，同减少17起，下降6.4%；发生一次死亡10人以上特大道路交通事故29起，同比增加3起。道路交通事故万车死亡率为4.3，同比减少0. 8。
我国是世界上交通事故率最高的国家之一，2000年至2008年，我国平均每年有超过9万人死于交通事故，40万人受伤。即平均5.8分钟有一人死于交通事故，平均1.3分钟有一人受伤。
交通事故造成的人员伤亡相当于每年一个“汶川大地震”。造成的直接、间接经济损失相当于国民总产值的4%。
（案例）
我国道路交通事故死亡人数占全国各类事故死亡人数的75％以上。
我国汽车保有量约占世界的3%，交通事故死亡人数占世界的15.6%。
营运车辆事故总量稳步下降。2008年，营运车辆肇事导致事故死亡人数同比下降12.4%，降幅高于全国平均水平2.4个百分点。导致事故死亡人数所占道路交通事故总死亡人数的比例由2004年42.4%下降至2008年的39.2%。
交通事故是“文明社会的第一大公害，是无休止的交通战争”
自1886年汽车问世以来，已有3500多万人死于交通事故，现在每年约70万人死于交通事故，1500万人受伤。
无论男女老幼、无论贫穷富有、聪明愚蠢，无论强者弱者，只要参与交通，就有可能发生交通事故。
道路交通事故统计表
道路交通事故统计图
第三部分 交通事故形成机理
交通事故形成机理很复杂，是人、车、路、环境相互作用的结果。
一、人的因素
（一）机动车驾驶员
1. 我国的道路交通事故70％以上与驾驶员有关，造成人员伤亡的事故，90%都与驾驶员有关。
预防措施：
筛选出有事故倾向的人
在我国，有6～8％的事故倾向性驾驶员，发生的交通事故占驾驶员群体事故的30％以上，因此要筛选出有事故倾向的人，从交通事故的源头预防事故的发生。（案列）
身体条件和驾驶适应性检测
根据国家标准《机动车驾驶员身体素质条件及测评要求》，对学员进行身体条件和驾驶适应性检测。通过驾驶员心理综合测试仪，可以对对驾驶员进行心理测试，及时掌握驾驶员的心理。
2.交通事故中人的原因可分为直接原因和间接原因。
直接原因是指事故发生时引起驾驶人行为过程中的错误，如感知错误、判断错误和反应错误等。
间接原因是指驾驶人的条件和状态，如驾驶人的情绪、态度、个性及生理特点等
案例：2009.8.14 一大客车与一送驾校学员的车辆碰撞。
（1）影响感知过程的因素
刺激物
刺激物要引起人的感知觉，必须具备两个基本条件：
要有足够的强度
要在感觉器官所能达到的范围之内
（2）感觉器官
驾驶人应有机能健全的视觉器官
视觉机能变化规律
对比效果（交通信号灯）
后像（视觉暂留），可能产生错觉。
物体颜色的变化，可能导致误认。
看电视后视力变化 视力大幅下降。
（3）大脑（健全的大脑）
3.感知错误的主要表现
（1）注意不当
是指在行车时，由于注意范围狭窄、注意力不集中、注意分配不当和注意不及时，驾驶人未能及时注意观察交通情况，致使本该发现的危险情况没有被发现或及时发现。这是最常见也是最重要的事故原因之一。
（2）观察错误
由于驾驶人视线固定，视野狭窄，不能发现交通情况的发展变化，不能分辨危险程度等，从而造成知觉延误，观察不准确、不全面。
（3）视觉阻碍与干扰
是指驾驶人在行驶过程中，由于道路（如弯道）内侧的树木枝叶、路旁的建筑物等障碍物对视线的遮挡以及恶劣天气对视觉的干扰所造成的知觉延误。
4.驾驶人的观察 观察是对客观事物的有目的、有准备、有计划的感知。
观察不仅包括用眼睛，还包括其它感觉器官的参与。
思考：怎样理解驾驶人的观察是有目的、有准备、有计划的感知？
观察是有目的，观察什么并不完全由客观事物的吸引力所决定，而是由当时的工作任务决定。
观察是有准备的，这一准备是指必要的知识、经验的准备，所以能观察道其他行人所不能发现的细小变化，能理解所感知到的事物的意义和预见事物的发展动态。
观察是有计划的，不是东看一眼西瞧一眼，而是按照一定的顺序去感知。
在交通事故中，人的感知错误主要是不注意观察，不善于观察造成的。驾驶人必须明了观察的内容，学会观察方法，掌握观察的规律。
5. 判断不准确
判断不准确主要是指驾驶人对感知到的情况，通过大脑思维所做出的判断与实际情况不相符合。
（1）造成判断不准确的原因
感知材料不全面、不正确
经验不足
侥幸心理。以推测为基础做出的判断，这就是侥幸心理。
（2）思想方式和思维品质有缺陷
对任何问题，都必须以发展和联系的观点去认识，而且应该坚持具体问题具体分析。
（3）驾驶人判断不准确的几个主要方面
对距离的判断
对迎面来车距离和相遇点距离的判断
对同向前车距离的判断
对速度的判断
速度适应性对速度判断的影
对迎面来车速度的判断
对本车速度的判断
对相对速度的判断
对超车时机的判断
超车时对向车道没有来车，从超车开始到结束都是从容不迫。
超车时对向车道有来车，整个超车过程比较勉强。
超车时对向车道有来车，而且超车距离很近。
当有足够的超车视距时，单车超越车队。
超车时机的判断必须考虑以下因素：
速度因素
动力因素
对道路线形的判断
弯道错觉
坡道错觉
6. 反应不当（案列：2009.8.21成都一军车与一大客车碰撞）
反应不恰当有两种情况：反应不及时；反应不准确。
（1）影响反应及时性的主要因素
反应不恰当的表现之一就是反应迟钝、动作缓慢，即反应不及时。
影响驾驶人反应时间长短（及时性）的注意因素有：
接受刺激的感觉器官
刺激物的强度
刺激强度度大，反应时间短。
刺激物与背景的对比度
对比度大反应时间短。
运动器官
机体的状态
在交通事故多发段及其它危险地段设置明显的警告标志，其目的就是为了引起驾驶人的注意和警觉，让驾驶人提前做好准备，从而缩短驾驶人的反应时间。
简单反应时间与复杂（选择）反应时间
简单反应时间短。因此，交通标志、标线、灯光信号都应设置得简单、明了、意义明确。
（2）影响反应准确的因素除感知错误、判断错误等原因之外，还有下列因素：
客观刺激的强度
技术熟练程度
交通情况越复杂，车速越快，操作错误越多
反应操作的复杂程度
是否知道操作的后果。
7.疲劳驾驶（间接原因）
间接原因是指驾驶人的条件和状态，如驾驶人的情绪、态度、个性及生理特点等。交通事故的预防首要工作就是从这些间接原因入手，发现驾驶人的不安全因素，及时做好教育工作。
（1）疲劳的概念
疲劳是指人在连续工作后，劳动机能衰退和产生疲劳感的现象。
从疲劳表现可分为：生理疲劳和心理疲劳
从疲劳恢复的时间可分为：一次性疲劳和积蓄疲劳了慢性疲劳。
疲劳产生机制的学说
神经系统的影响学说：
（无论是脑力劳动还是体力劳动引起的疲劳，都是大脑皮质的保护作用）。
能源物质的耗竭学说
疲劳物质的蓄积学说
机体内环境稳定性的失调学说
疲劳动机论
（2）驾驶疲劳的表现
驾驶疲劳的生理症状
视觉系统
听觉系统
呼吸系统
消化系统
循环系统
面部表情
肌肉骨骼
疲劳还导致中枢神经系统代谢及功能水平下降，导致心智活动水平下降。
驾驶疲劳的表现
感知机能弱化
注意功能失调
驾驶操作的动作失调
反应时间延长
怠倦无力
判断错误和操作错误增多
困倦瞌睡
记忆功能衰退
案列：
（3）疲劳产生的原因
驾驶人自身生理因素
睡眠
驾驶时间
个体身心发展
心理因素
神经类型
那些情绪不稳定、不灵活，耐受力差的驾驶人，较其他人更容易疲劳。
能力类型
性格因素
心理性动机
心理疲劳主要受心理因素的影响。
驾驶环境因素
车内环境
车外环境
社会因素
（4）驾驶疲劳的测量
生理指标测量
生理指标测量即客观测量，是通过测量人的生理反应指标的变化，如脑电、心电、肌电等，来间接评价疲劳程度。
呼吸、血液循环、感知能力、肌肉机能、体内环境、其他
主观症状测量
被试者通过判断自己在量表上的位置，来评估自己的疲劳程度。
九级量表、十三级量表、疲劳主观感觉症状调查量表
直接观察
颜貌、眼睛、动作、言语
（5）驾驶疲劳的预防
合理控制驾驶时间
确保睡眠
调节心态
做好行车计划
科学安排饮食
8.酒后驾驶
（1）酒精对人的影响
酒精对人脑的作用过程：
兴奋期
失调期
昏迷期
（2）酒后驾车对交通安全的危害
酒精浓度在多数人的血液中低于0.05时，会产生镇定作用
驾驶人的颜色视觉也即易受到酒精的影响
驾驶人的触觉反应能力也容易受酒精的影响
血液中酒精增加到一定浓度，驾驶人对距离/速度等判断能力就会大大降低。
酒精对驾驶操作能力的影响
酒后驾车，驾驶人的视野大大缩小
记忆能力受到严重影响
驾驶人饮酒后的情感、性格也可能发生很大的变化
（3）饮酒后的生理与心理检测
酒后驾车的行为特点
酒后驾车的事故特征
对酒后驾车的生理和心理机能检测
对酒后驾车的法律规定
酒后驾车屡禁不止的心理原因
逞强心理
冒险心理
侥幸心理
案例：孙伟明案
9.吸烟、药物等其他因素
（1）吸烟
吸烟对驾驶人生理与心理的危害
吸烟对安全驾驶的危害
（2）药物与疾病对驾驶安全的影响
药物与交通事故
对驾驶有影响的药物
驾驶人如何合理用药
疾病与驾驶
（3）性别、年龄与驾驶
性别差异
年龄的差异
（二）行人因素
行人交通是道路交通系统的重要组成部分，步行则是人们最基本的交通行为方式。在交通事故中，行人事故占20～30％。
1.行人过街的行为特征
行人横越街道有单人穿越和结群穿越之分。单人穿越街道一般分为三种情况五种类型。
（1）三种情况：
待机过街、抢行过街、适时过街
（2）五种类型：
正常型（始终保持匀速）
中途停驻型（中途停顿不前和犹豫不决）
中途加速型
中途放慢型
不稳定型
2.行人过街的危险程度
人行横道上人多，容易引起驾驶人的注意，安全程度大；相反，危险程度大。
3.行人横越道路的安全车流间隙
4.行人过街的等待时间
取决于交通量、道路宽度和行人条件
5.行人过街的速度和步幅
6.行人使用人行横道、过街天桥和地下通道的情况。
7.老人和儿童的交通特性
老人的交通特性
儿童的交通特性
8.行人交通心理
（1）行人的一般交通心理
行走路线的心理
行走目的不同，行走路线不同
不同特点的行人，有着不同的心态
行走中的停顿心理
遇见车辆的停顿、 等候的停顿、 观望的停顿
（2）步行的一般心理
盲目的侥幸心理
贪图个人便利
突出的表现为省时、省力、抄近路。
集团心理
成群结队时，胆子大。
从众心理
看见别人抄近路或闯红灯没人管，自己受到影响，也会跟着一起做“同样的违规行动”。
惊惶失措
（3）各类行人的交通心理特征
儿童行人的交通心理特征
儿童缺乏在道路上安全步行的机能和习惯。
青壮年行人的交通心理特征
一般熟悉交通规则，了解汽车性能，而且感知敏锐，动作敏捷，应变能力强，对交通安全的知识丰富。这些人的最大特点就是不怕汽车。
老年行人的交通心理特征
农村行人的交通心理特征
安全意识淡薄。
残疾行人的交通心理特征
9.行人交通安全
（1）行人交通事故
行人最突出的行为特点是：可以在极短的时间和距离内变更自己的意
志和行为，因此，行人发生交通事故的突发性和危险性相当高。
（2）行人交通事故概况
（3）行人交通事故的主要特点
· 从行人交通事故发生的交通状态分析
行人横过公路时，既不走人行横道，又不注意避让来往车辆和在车
前猛跑造成的。
· 从发生交通事故的道路条件与车速情况分析
窄路事故率高。
· 从发生交通事故的行人分析
（4）行人交通事故的心理分析
对交通情况未感知
对交通情况判断错误
行动错误
（5）保障行人交通安全的对策
加强道路交通安全宣传教育，提高行人交通守法和安全意识。
根据不同行人特点采取有力措施，预防和减少行人事故的发生。
老年人的步行安全
儿童的步行安全
残疾行人的步行安全
青年人的步行安全
初到城市农民的步行安全
注意保障夜间行人的行走安全。
（6）改善道路及交通安全设施等交通环境（时空分离），保障行人安全
设置人行道
设置人行横道、修建人行天桥或地下通道
设置行人交通信号与安全岛
10.自行车交通心理
（1）自行车交通的特点
人力和混合动力驱动的交通方式
依靠人体与车体平衡的交通方式
自行车行驶蛇行轨迹
自行车是无安全防护的交通工具
（2）自行车交通心理
骑行的身理心理过程
骑行的心理表现
不同年龄、性别骑行者特征
（3）自行车交通安全
自行车交通事故的类型
自行车骑行者违法行为的表现
自行车交通事故的心理因素
自行车交通事故的预防
电动自行车
摩托车
（二）车辆因素
1.没有绝对安全的车辆
黛安娜王妃乘坐过的奔驰500
号称“绝对安全”的车辆VOLVO
（市场定位：设计生命、绝对安全）
高速公路上发生的追尾碰撞事故，造成大量人员死伤
案例1（二次事故）
案例2：高速公路堵车时，停车选择
车流的离散程度对交通安全的影响
2.车辆的安全技术状况
（案例：简阳一大客车）
车辆安全技术检验
车辆的定期维护
车辆日常维护
车辆引发的安全事故
事故数量约占总数的10%左右，一般造成的后果严重。
（三）道路因素
1.高速公路
特点
特殊路段
2.城镇道路
特点
特殊路段
3.一般公路
特点
特殊路段
（四）环境因素
常规条件
雨天
积水路面
大雾天
冰雪路面
泥泞路面、松软路面
高速公路
第四部分 驾驶技术、安全行为、 安全设施与行车安全
一、 驾驶技术与行车安全
1.良好的驾驶技术并不能确保行车安全
案例1：高速公路上事故车辆翻越中央护栏，引起二次交通事故。
案例2：职业驾驶员、赛车手
2.糟糕的驾驶技术行车绝对不安全。
案例3：刘“闯王”，技术问题，为发现红灯
二、安全驾驶行为与行车安全
1.安全驾驶行为包括遵守安全驾驶规程，不超速，不强行超车、逆行，通过交叉口减速，遵守优先通行的原则，不闯红灯，与前车保持安全间距，装载适当，不酒后开车，不疲劳驾驶等。
2.交通事故通常由不安全驾驶行为引起 案例（温江一宝马x6）
3.交通安全意识是安全驾驶行为的基础和必要条件
4.良好的驾驶技术是安全驾驶行为的保障。
5.有了安全意识才能抑制不安全的行为
案例：开车越开越“胆小”
有的人可能花了太大的代价才形成交通安全意识。
安全意识发展的几个阶段：无意识 自发 自觉 自然
案例1：东京大堵车
案例2.美国对优秀职业驾驶员的调查结果（良好的行为习惯）
三、安全设施与行车安全
1. 现状
2. 发展趋势
第一~四部分 结 论
机动车驾驶人是交通事故的主要因素
没有绝对安全的车辆
良好的驾驶技术并不能确保行车安全，但糟糕的技术行车绝对不安全。
交通事故通常由不安全的驾驶行为引起
安全意识比驾驶技术和安全的车辆更重要
第六部分 驾驶员心理与交通安全
一、驾驶人情绪、情感对交通安全的影响
1.驾驶人情绪对交通安全的影响
（1）心境
心境——是一种比较持久的、微弱的、持续时间较长的情绪状态。
（2）激情
激情——是一种强力的、短暂的然而具有爆发性的情绪状态。
（3）应激
应激——是在出乎意料的紧迫情况下引起的急速而高度紧张的情绪状态。
2.驾驶人情感对交通安全的影响
（1）情感的分类：
道德感
道德感是由道德生活的需要与道德观念是否得到满足而产生的内心体验。
理智感
理智感是在人的智力活动过程中，认识和追求真理的需要是否满足而产生的情感体验。
美感
美感是人的审美需要与观念是否满足而产生的体验。是由人们的世界观和人生观所决定。
3. 调节不良情绪的方法
树立远大理想，追求崇高的思想、高尚的情操、宽阔的胸襟
理智消解不良情绪，加强性格锻炼
积极创造健康的社会心理氛围
4.培养机动车驾驶人高尚道德情感
培养机动车驾驶人良好的职业道德
机动车驾驶人不遵守职业道德的原因：
一是一些驾校只注重技术培训，忽视了职业道德教育；二是对驾驶人只注重安全行车教育，忽视了文明道德教育；三是少数驾驶人交通安全意识不强，一味追求经济效益；四是不少驾驶人个人虚荣心强，错误地认为只有开快车，方显出自己地本事。
（二）机动车驾驶人的意志
1.意志的概念
意志是自觉地确定目的，并根据目的调节支配自身的行动，克服困难，以实现预定目的的心理过程。
意志是人类特有的心理现象，它是人类意识能动性的集中表现。
感觉是外部刺激向内部意识的转化，而意志是内部意识向外部动作的转化。
2. 意志行动的特征
意志行动具有自觉的目的
自觉的目的是意志行动的前提
意志行动与克服困难相联系（克服困难是意志的核心）。
意志行动以随意运动为基础
不随意动作具有非条件反射、无条件反射的性质。随意运动是在不随意运动的基础上，通过有目的的训练而形成的条件反射。
2.机动车驾驶人的意志品质
驾驶人的意志品质的基本要求：
（1）意志的自觉性
意志的自觉性——是指一个人有明确的行为目的，并充分认识行动的意义，使自己的行为服从社会目的的一种意志品质。
（2）意志的果断性
意志的果断性——是指一个人明辨是非、当机立断并坚决执行的一种意志品质。
（3）意志的自制性
意志的自制性——是指一个人善于控制自己的情绪、约束自己的言行的一种意志品质。
（4）意志的坚韧性
意志的坚韧性——是指一个执行决定时坚持不懈，以坚定的决心和顽强的毅力，克服困难，实现预定目标的一种意志品质。
3.机动车驾驶人意志品质的培养
第一，树立高尚理想，提高认识能力，确立行为的目标
第二，在艰苦环境中，磨练意志，培养坚韧性和顽强性
第三，注意做好情绪调控，发挥主观能动性。
二、机动车驾驶人的个性心理
（一）机动车驾驶人的需要和动机
1.需要和动机的概念
（1）需要的含义
需要是有机体内部的一种不平衡状态，它表现在有机体对内部环境或外部生活条件的一种稳定的要求，并 成为有机体活动的源泉。
需要是由个体对某种客观事物的要求引起的。
需要是个体活动的基本动力，是个体行为动力的重要源泉。
人的需要（主要由人的社会性决定的）和动物的需要（生理性）有着本质的区别。
（2）动机的含义
动机是由一种目标和对象所引导、激发和维持的个体活动的内在心理过程或内部动力。
动机是一种心理过程，而不是心理活动的结果。
动机必须有目标，目标引导个体行为的方向，并且提供原动力。
动机必须有目标，有生理的和心理的活动。
（3）需要是动机产生的基础
动机是在需要的基础上产生的。当某种需要没有得到满足时，它就会推动人们去寻找满足需要的对象，从而产生活动的动机。
（4）动机与行为
动机的功能（从动机与行为的关系上分析）
激活功能
动机是个体能动性的一个主要方面，它具有发动行为的作用。能推动个体产生某种活动，使个体有静止状态转向活动状态。
指向功能（能将行为指向一定的对象或目标）
维持和调节功能
动机具有维持功能，它表现为行为的坚持性。
2. 机动车驾驶人的交通需要
（1）安全需要（通常为第一需要）
（2）通畅的需要（通畅、顺利、及时的到达目的地）
（3）低耗的需要等等
3.机动车驾驶人安全动机的培养
（1）机动车驾驶人的冒险动机
主要是其他需要与安全需要发生冲突时产生。
主观奖惩价值——是指得到奖惩之前对奖惩所作的估计。
主观风险率和客观风险率：
主观风险率——驾驶人对行动所包含的危险程度做出的主观估计。
客观风险率——行动在客观上发生事故的危险程度。
驾驶人的冒险动机有两个：主观风险率低于客观风险率（由于经验不足或错觉）；
行为具有很高的主观奖励价值。
动机和主观风险率、主观奖励价值的关系：第一，动机的产生要以主观风险率为基础。
第二，主观风险率对动机系统的影响并不总是占绝对优势。
第三，在某种强烈的与安全有冲突的需要的驱使下，驾驶人的认知判断可能被歪曲，从而有意无意地低估了危险性。
从多方面看，主观奖励价值与主观风险率的力量对比，决定了动机系统的变动方向。
（2）机动车驾驶人的安全动机
当机动车驾驶人的主观风险率高于客观风险率时，驾驶人就会产生安全动机。
（3）机动车驾驶人的安全动机的培养
强调机动车驾驶人对车辆驾驶的正确认识。
强调机动车驾驶人安全驾驶技能和策略的培训。
强调创造良好的交通安全社会支持氛围
案例：
（二） 机动车驾驶人的能力和技能
1.能力
（1）能力的概念
能力是人顺利地完成某种活动所必须具备的，并与活动效率相联系的心理特征。个体的心理特征体现在多方面，并且对活动的影响也是多方面的。所以在活动中表现出来的心理特征并不都是能力。
（2）能力的分类
一般能力和特殊能力
一般能力是指一个人从事一切活动都必须具备的一些基本能力的总和。
特殊能力是指为顺利地从事某种专业活动都必须具备的一些能力的总和。
模仿能力和创造能力
模仿能力——是指人们通过观察别人的行为、活动来学习各种知识，然后以相同的方式做出反应的能力。
创造能力——是指产生新的思想和新的产品的能力。
认知能力、操作能力和社交能力（P57)
认知能力——是指人脑加工、储存和提取信息的能力（即智力）。如观察力、记忆力、想象力等。
操作能力——是指人们操作自己的肢体以完成各项活动的能力，如劳动力、艺术表演能力等。
社交能力——是指人们在社会交往活动中表现出来的能力，如组织管理能力、语言表达能力等。
（3）能力的结构(P57)
能力是具有复杂结构的各种心理品质的总和。
能力的因素说
能力的结构理论
能力的信息加工理论
（4）机动车驾驶人的能力
机动车驾驶人的能力应包括感知能力、注意力、对方向距离和速度的判断力、驾驶动作的反应能力以及准确性、灵活性、协调性等。
2.机动车驾驶人的技能
（1）技能的概念
技能是指人们通过练习而获得的动作方式和动作系统。技能也是一种个体经验，但主要表现为动作执行的经验。有时表现为一种操作活动方式，有时表现为一种心智（智力）活动方式。
（2）驾驶技能
驾驶技能是指机动车驾驶人驾驶车辆的专业能力。
（3）驾驶动作的准确性
驾驶动作的准确性主要表现在驾驶动作的形式、动作的速度和动作的力量三个方面。
驾驶动作的形式要准确
驾驶动作的速度对动作的准确性影响很大。
驾驶动作的力量
（4）驾驶技能的形成
驾驶技能的形成分三个阶段：
掌握局部动作阶段
初步掌握完整动作阶段，也称动作的交替阶段。
动作协调和完善阶段。
驾驶技能形成的特征（四个）
一系列局部动作联合成为一个完整的动作系统
多余动作的紧张状态的消失
视觉控制作用的减弱和动觉控制的增强
行动方式灵活性得到提高
（5）驾驶技能的迁移和干扰
能够对驾驶技能起积极作用的技能，叫技能的迁移，相反，叫技能干扰。
（三） 机动车驾驶人的气质
1.气质的概念
（1）气质及特征
气质是人的心理活动和行为的动力方面的比较稳定的心理特征，也就是我们平常所说的脾气、秉性。它不受个人活动目的、动机、内容的影响，但它影响到个人活动的一切方面，表现为心理活动的速度、强度、稳定性和指向性等方面的特点和差异。
气质的特点：
气质的动力外显性
气质是人的心理力量的速度、强度、稳定性和指向性等方面的特点在心理活动和行为中的外部表现，是显露在外的动力特点。
气质的先天遗传性
气质是个性心理特征中受先天生物学因素影响较大的部分。
气质的稳定性和可变性
由于气质是由人的神经系统的特征和活动方式决定的，因此它具有稳定性。但在生活环境和教育条件的影响下，气质是可以被掩盖和在相当程度地改造的。
（2）不同气质类型的表现
依据神经系统活动方式的类型差异，把气质分为灵活型、兴奋型、安静型。
人的高级神经系统的活动类型是气质的生理基础，气质是由人的神经系统类型在心理活动中的外在表现。
灵活型的人神经活动的类型是强、灵活而平衡。
兴奋型的人神经活动的类型是强而不平衡。
安静型的人神经活动的类型是强而平衡，但不灵活。
弱型的人神经活动的类型是兴奋和抑制都很弱。
（3）根据心理特征的差异，可把气质分为胆汁质、多血质、抑郁质。
2.气质类型与机动车驾驶人的驾驶行为
（1）胆汁质驾驶人的行为特点，其神经系统的活动类型是强而不平衡。
（2）多血质驾驶人的行为特点，其神经系统的活动类型是强、平衡且灵活性高。
（3）粘液质驾驶人的行为特点，其神经系统的活动类型是强、平衡且灵活性较低。
（4）抑郁质驾驶人的行为特点，其神经系统的活动类型是弱而不平衡、不灵活型。
（四） 机动车驾驶人的性格
1.性格的概念
性格是个人在个体生活过程中的、对现实的稳定态度和与之相适应的习惯化的行为方式。它是人的心理面貌和本质属性的独特结合，是人与人相互区别的主要方面。性格——个性心理特征的核心。
性格的特点：
性格表现着人对现实的稳定态度和行为方式。
性格是独特而稳定的个体特征。
能力、气质、性格的区别与联系
联系：都是表示人的心理特性的因素。
区别：
A 能力的形成和发展受性格特征的制约，良好的性格特征能促进能力的形成和发展。
B 气质会影响个人性格的形成。良好的性格在一定程度上能够掩盖和改造气质，使气质朝着有利于其活动客观要求的方向发展，并克服气质的消极影响。
性格与气质的区别与联系：
性格与气质的区别：
第一，它们反映的心理活动的不同侧面，性格侧重反映与心理活动的动机和内容有关的方面，是个体对现实的态度及与之相适应的行为方式的总和；气质则侧重于反映于心理活动的动机和内容无关的动力特征，是个体心理活动在速度、强度、稳定性、指向性等方面的特点。
第二，性格与气质的形成条件有很大的区别，气质具有明显的天赋性，很难改变，而性格是后天获得的，具有明显的社会性，气质没有好坏之分，而性格则有好坏之别。
第三，性格与气质的发生发展也是不同步的。气质生下来就有，并逐渐在个体的生活中表现出来，具有很强的稳定性；而性格则是在个体的生活实践中，随着个体的自我意识的发生发展而发生发展，相对气质，性格较易发生改变。
第四，相同气质的人可以形成完全不同性格，而不同气质的人也可以形成基本相同的性格。
性格与气质的联系：
第一，由于神经活动的类型对暂时神经联系的形成有重要影响，因而气质会影响性格的形成和具体表现。首先，一定的气质对形成某些性格特征有重要影响。其次，气质会影响性格的具体特征的表现形式。
第二，由于已形成的暂时神经联系会改变神经活动类型的某些特征的具体表现，因而，性格对气质有一定的制约作用。
2.性格与汽车驾驶
（1）机动车驾驶人的性格特征
机动车驾驶人的性格特征的表现性格特征主要是指表现在性格中的心理特性，包括性格的认知特征、性格的情绪特征、性格的意志特征、性格的态度特征等几个方面。
性格的认知特征，主要是机动车驾驶人在感知、记忆、想象和思维等认知过程中表现出来的个体差异。
性格的情绪特征，是机动车驾驶人的情绪活动在强度、稳定性、持续性等方面表现出来的个体差异。
性格的意志特征，是表现机动车驾驶人对自己行为的调节和控制方面，具体表现为自觉性、果断性、坚韧性、自制力等方面。
对现实态度的性格特征，这一特征主要表现在对社会、对集体、对他人、对自己以及对待学习、工作的态度。
性格特征在安全行车中的作用
（2）机动车驾驶人的性格类型
理智型、意志型、情绪型
独立型、顺从型、反抗型
A型性格、B型性格
3. 有关事故倾向性的驾驶人个性研究
事故倾向性是指一个人身上存在着容易诱发事故的某些特征。
具有反社会人格者最容易成为交通肇事者。
机动车驾驶人个性的内倾和外倾也表现出某种程度的事故倾向性。
机动车驾驶人的场依存和场独立的事故倾向性。场依存的机动车驾驶人事故倾向性大。
4.机动车驾驶人良好品质与培养
良好的性格主要是通过后天的社会实践形成的，因而是可以培养的。
（1）机动车驾驶人应具备的性格品质
沉着冷静。即镇静，遇事不慌、不乱，不感情用事。
宽容大度。是胸怀宽广，有气量，不过分计较和追究。
正值诚实。正值是指公正、坦率；诚实是指忠诚老实，实事求是，不虚假。
自信果断。就是相信自己的力量，深信自己能完成所交给的任务。
谦虚进取。谦虚就是虚心不自满；进取就是要求学习，上进。
（2）机动车驾驶人良好性格的培养
良好性格特征形成的条件
气质类型是影响性格特征形成的生理基础
社会环境即教育是影响良好性格特征形成的重要因素
积极的心理状态是良好性格形成的心理基础
良好性格培养训练的途径与方法
机动车驾驶人良好性格培养的主要途径有三个方面：
第一，针对不同气质类型特征，扬长避短，因势利导。
第二，提高良好的环境影响，加强实践活动的锻炼。
第三，加强自我修养和教育。
（3）机动车驾驶人良好性格培养的具体方法
A 认知调整法
B 情感陶冶法
C 榜样示范法
D 交往指导法
E 活动锻炼法
F 自我教育法
第七部分 事故多发段的心理因素分析
1.道路线形与交通事故
(1)直线
(2)曲线
2.道路交叉口与交通事故
交叉口是道路交通的枢纽，驾驶人在交叉口选择自己的引车路线并与
其他车辆交织或冲突，因此平面交叉口往往是交通事故的高发点。
3.交通环境与交通事故
事故多发地段与交通环境有着密切的关系；交通流量对交通事故有
一定的影 响；交通混杂的程度也是引起交通事故的因素；交通信
息特征与交通事故关系十分密切。
4.隧道的照明
（1）隧道的视觉问题
进入隧道的视觉问题：
从隧道入口看隧道，会看到黑洞（长隧道）或黑框——黑洞现象。
在隧道入口处，路面亮度必须达到必要的标准。
进入隧道的视觉暗适应过程
隧道内部的视觉问题：
汽车废气易形成烟雾，可将灯光吸收和散射，从而形成光幕，降低隧道前方的能见度。
隧道出口后的视觉适应白天出隧道口，强光炫目（明适应），很难辨别车辆的距离，而夜间隧道出口黑暗（暗适应），看不清道路的线形和路面的障碍物。
（二）隧道照明设施的放置
基本照明
入口照明
出口照明
应急照明
第八部分 驾驶员的职业道德
一、驾驶员应具备的职业道德
机动车驾驶员作为一种职业，在参与交通活动中，不仅是单纯地担任客、货运输任务，更重要的是从事关系到社会以及他人生命财产安全的特殊职业。因此，作为一名合格的驾驶员应具备以下职业道德和素质：
要有职业责任感。既要圆满完成运输任务，更要确保行车安全。这是对自己、家人、对乘客、对货物、对社会负责任的具体表现。如果缺乏这种责任感，平时开车麻痹大意，或对自己的技术没有正确的估价，甚至玩忽职守，就会给社会、他人以及自己带来严重危害。
要有职业光荣感。是社会分工不可缺少的组成部分，而且是社会上公认的光荣职业。所以，我们每个驾驶员都要珍惜这份荣誉，热爱本职工作，在驾驶工作中维护驾驶职业的尊严，反对和抑制社会上那种只讲金钱不讲人格的不良倾向，保持驾驶员队伍的纯洁性。
要有职业信誉观。驾驶员工作与社会各界有着广泛联系，涉及到与单位之间、领导之间、同事之间、货主之间、乘客之间的关系。在客货运输的过程中，驾驶员必须养成信誉至上的观念，信守合同条款，保证按质、按量、按时完成任务。
要有为民服务观。驾驶职业是一种为社会服务性的工作，每个驾驶员要有全心全意为人民服务的观念，要有良好的服务意识，认真的服务态度，以及热心的服务作风。在实际工作中尊客爱货，方便群众，确保安全，真正做到服务于国家，服务于社会，服务于人民。
要有遵纪守法观。严格遵守交通法规，自觉交纳各种规费，按照道路交通法规、标志、标线规定文明驾车，礼貌行驶，做到酒后不驾车，不开疲劳车、英雄车、斗气车、带“病”车和违章车；按规定载客装货，在运输过程中，保障乘客和货物的安全；不利用车辆从事或参与违法犯罪活动；夜间行车，按规定使用灯光；遇前方堵车时，应按秩序停车等待，不得钻窜前行，抢占对方车道向前挤；发生交通事故时，立即停车保护现场，抢救伤员，及时向当地公安交警部门报告，不得破坏现场，蓄意逃跑；遇到他人发生交通事故或有困难群众拦车求援时，应发扬人道主义精神，积极抢救或运送伤病人，给予他人以方便和帮助。
综上所述，驾驶员的职业道德是一个不可忽视的社会问题。各级车管部门和车属单位，必须加强对驾驶员职业道德的培训和教育，使每个驾驶员都树立正确的职业观，以遵章守法为荣，视道德败坏为耻，把握好手中的方向盘，做到“马达一响，集中思想；轮子一转，确保安全。”从而，造就一大批有良好职业道德，高度责任感的机动车驾驶员。
二、发生交通事故的原因与驾驶员职业道德的关系
驾驶员缺乏职业道德素养，交通事故的发生就会从偶然走向必然。上述行为都是驾驶员没有树立全心全意为人民、为社会服务的思想和对生命财产视同儿戏造成的。不讲职业道德，没有对人民的生命财产的高度责任心，把遵章守纪置之脑后忘乎所以，这是非常危险的。驾驶员应当严格遵守交通规则并做好以下五条具体规范： （1）遵章守纪，安全行车。 （2）文明驾驶，礼貌待人。 （3）尊客爱货，优质服务。 （4）热爱本职，钻研技术。 （5）见义勇为，扬善抑严。
提高驾驶员的职业道德素养，防范事故的发生，从驾驶员的角度讲我认为我们要按照这五条规范去实践，去规范自己的思想行为，并时刻牢记工作平凡、责任重大。千万不要因为一念之差，而置职业道德，防止事故于不顾，以至于安全意识淡薄，更不应该明知故犯：开超速车、英雄车、霸道车、冒险车、故障车、超载车、酒后车。无数的事实已经证明不时时刻刻遵章守纪，将会给他人、自己、国家、社会带来极大的危害。可见，驾驶员的职业道德素养是发生事故的根源之一。“问渠哪得清如许，为有源头活水来。”要防范事故的发生，就必须着力进行驾驶员职业道德的培养，以起到从源头清淤疏通的作用。
2、要树立三个意识：即服务意识、安全意识、守法意识。
服务意识：要热爱本职工作，爱岗敬业，从某种角度讲驾驶员的工作就是服务性工作，需要讲究服务意识，做到尊老爱幼，礼貌待人，宽以待人。
安全意识：时刻牢记安全是第一位的，安全是头等大事，关系到社会的安定，也关系到他人和自己家庭的幸福，要做到行车安全就必须牢固树立安全意识。
守法意识：遵守交通管理法规和各种规章，是维持驾驶员职业道德活动正常开展的重要保证。驾驶员不但要有很好的操作技术，更要学法、懂法、守法，用道路交通法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。
3. 要弘扬“三种精神”即敬业奉献精神、见义勇为精神、救死扶伤精神
敬业精神：机动车驾驶员担负着国民经济建设和人民日常生活中交通往来的重任。要担负起这个重任，就要有高度的责任感，要任劳任怨，勤勤恳恳，认真负责地把工作做好。车辆要保持良好的技术状况。要不断提高自身的驾驶操作技术及业务水平。熟悉自己所驾驶车辆的各种机件的性能并且运用准确、得当，做到眼手脚协调，动作敏捷，正确处理好人、车、道三者的相互关系。能掌握交通特性。根据不同的时间、地点、气候等条件带来的不同交通特性的复杂情况作出合乎实际情况的判断，做到遇事不慌，沉着处理。还要能够凭借自己的听觉，鉴别机械故障所在，及时排除故障，保障行车安全。
见义勇为精神：当今社会还存在着各种各样的不稳定因素，违法犯罪现象时有发生，道路上的各类意外事故也经常可见。在这种时候，驾驶员就应当挺身而出，伸张正义，不畏强暴，敢于斗争，善于斗争，以保护国家的利益和人民群众生命财产的安全。
救死扶伤精神：发扬救死扶伤的精神是每个公民应尽的义务，当遇到需要急救帮助的时候，我们应急群众之所急，伸出援助之手。
安全是金，安全是福
安全就是效益，安全就是财富
驾驶员工作平凡，责任重大
从我们自身做起，恪守职业道德，遵纪守法
增强安全意识，提高驾驶技能，作一名合格的驾驶员
做一名交通安全的倡导者和传播者。
减少交通事故，构建和谐社会
谢谢！
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