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简介
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水泥混凝土路面 船山学院11级交建（1)班 聊高成 水泥混凝土路面定义 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。 采用最广的为普通水泥混凝土路面（图1—1）。 普通水泥混凝土路面 在公路、城市道路及 机场道面中，目前我 国采用得最广泛的是 现场浇筑的普通混凝 土路面，这类混凝土 路面除接缝区和局部 范围(边缘或角隅)外， 图1-1 不配置钢筋，亦称素混凝土路面。 普通水泥混凝土路面施工 1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。 普通水泥混凝土路面施工 2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。 普通水泥混凝土路面施工 3、检查并调试拌和机（图1-2）及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。 拌和机（图1-2） 普通水泥混凝土路面施工 4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。 普通水泥混凝土路面施工 5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用5 m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。· 普通水泥混凝土路面施工 6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。每次摊铺一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。 普通水泥混凝土路面施工 7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。 普通水泥混凝土路面施工 8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。 普通水泥混凝土路面施工 9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。 水泥面板特性 具有足够的耐久性，主要有抗冻、抗渗、抗腐蚀、碱--骨料反应等方面。 具有足够的强度，道路混凝土主要强度指标就是抗折强度，有一种抗折试块，可检测抗折强度的大小。 钢筋混凝土路面 在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。 钢筋混凝土路面 适用范围 1、 可广泛应用高速公路上，在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。 2、 可作为板长过大、板平面形状不规则地段路面之用。 钢筋混凝土路面 钢筋种类及技术要求：钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。钢筋最小直径和最大间距。 需要钢筋种类表格如（表2-1）。 钢筋混凝土路面 连续配筋水泥混凝土路面 在混凝土路面板内大量配筋，配筋率达0.6～1.0%，纵筋直径12～16毫米，间距7.5～20厘米，可连续贯穿横缝。横筋直径6～9毫米。间距40～120厘米。钢筋设在板厚中央略高处，与板表面距离至少6～7厘米。 连续配筋水泥混凝土路面 连续配筋两种形式：一为自由式，即连续设置3～4条胀缝，以便板端部自由胀缩；另一为锚固式，即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻止板的胀缩活动。与素混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面板厚可减薄15～20%；缩缝间距可增长至100～300米。但用钢多，造价高，施工较复杂。 连续配筋水泥混凝土路面 适用地区：因为连续 配筋造价高，只适合 大型工厂及矿区道路。 预应力水泥混凝土路面 按路面构造的不同分为三种： ①无筋预应力混凝土路面。在混凝土板两端设置墩座埋入地基内，墩座与板之间设置弹力缝，放入钢弹簧。板长中央设置加力缝，缝内设千斤顶，对混凝土板逐渐施加压应力至5兆帕，然后塞入混凝土预制块，取出千斤顶，用混凝土填塞缝隙。 预应力水泥混凝土路面 ②有筋预应力混凝土路面。在混凝土板厚中央预留孔，穿进钢丝束，张拉后将两头锚固，并在孔内注入水泥浆使钢丝束与混凝土粘牢。较窄的板可仅在板的纵向加力，较宽的板需在纵横向同时加力，或按与路中线成小于45°角的斜向加力（图5）。后者可以连续浇筑很长的板，在板的两侧施加应力。所加预应力，在纵向为2～4兆帕，在横向为0.4～1.4兆帕。 预应力水泥混凝土路面 ③自应力混凝土路面。用膨胀水泥制备混凝土铺筑路面，借配筋或在板的两端设置墩座，通过混凝土的膨胀施加预应力。 预应力混凝土路面板厚可减至10～15厘米，缩缝间距可增至100～150米。但因施工工艺复杂，所需机具性能要求较高，除在某些飞机场建设中获得成功经验外，尚未普遍推广。 钢纤维水泥混凝土路面 于混凝土中掺入1.5～2.0%(体积比)的长25～60毫米、直径0.25～1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高（见纤维混凝土）。与素混凝土路面相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小30～50%，缩缝间距可增至15～30米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型，仍在试验阶段。 水泥混凝土路面优点 优点 （1）强度高。 （2）稳定性好。 （3）耐久性好。 （4）养护费用小。 （5）抗滑性能好。 （6）利于夜间行车。 水泥混凝土路面缺点 缺点 （1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m 宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。 （2）接缝较多。 （3）开放交通较迟 （4）养护修复困难。
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