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简介
这是沥青路面施工ppt，包括了总则，术语、符号、代号基层，材料，热拌沥青混合料路面，沥青表面处治与封层，沥青贯入式路面，冷拌沥青混合料路面，透层、粘层，其他沥青铺装工程，施工质量管理与检查验收，附录等内容，欢迎点击下载。
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自2005年1月1日起施行，原《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）与《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）同时废止。暂无强制性条文 相 关 研 究 专 题沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订沥青路面透水测定方法及指标要求超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM对比) SUPERPAVE设计方法的引进与开发高速公路沥青路面抗滑标准沥青混合料水稳定性评价指标等另外许多省、市、自治区也开设了相关的研究专题。? 本次修订全面总结了我国10余年来高速公路的建设经验，充分参考了国外的经验和最新成果，吸收了国内的许多研究成果和成功的实践经验，本规范是在原《公路沥青路面施工技术规范》的基础上，合并了《公路改性沥青路面施工技术规范》及《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》的相关内容，并充分吸收了各专题的研究成果，汇总、修订而成的。 新规范在许多方面有了新的发展，例如： (1)在“八五”国家科技攻关成果的基础上，提出了新的道路沥青标准和沥青路面的气候分区；提出了按照当地气候条件及交通情况(公路等级)选择沥青标号的方法。 (2)强调了几个与早期病害有关的措施，如防治层间污染、保证合理施工工期等。 (3)在材料部分全面修订了道路石油沥青、乳化沥青技术要求，局部修订了集料技术要求。 (4)针对改性沥青和SMA方面的一些特殊要求进行了补充完善。 (5)明确了三层矿料级配范围的意义，提出了规范矿料级配范围和调整矿料级配范围的原则。 (6)完善了沥青混合料配合比设计方法，调整了马歇尔试验配合比没计方法及设计指标、标准，修订了确定最佳沥青用量的方法，统一了空隙率等体积指标的计算方法。 (7)修订并补充了沥青混合料配合比设计检验方法和技术要求，增加了渗水性检验指标。 (8)调整了不同粒径混合料的适宜压实层厚度，不同层位的沥青混合料种类、规格；明确施工期间需要对设计结构、使用材料进行审查和监督，予以确认。 (9)在施工工艺部分，主要修订了对拌和厂的要求，提出了过程控制、总量检验的方法，增加了提高路面平整度的措施，强调了摊铺宽度限制和加强轮胎压路机压实等内容，同时强调了在冬季施工及雨季施工需要注意的问题。 (10)修改了透层、粘层、封层的内容，将封层部分移入表面处治一章中，并增补了有关稀浆封层、微表处等新型结构的内容。 (11)提出了对钢桥面铺装的基本要求。 (12)修订了施工质量检验指标、频度、方法，增补了密水性(渗水系数)要求，强调压实度检验主要是工艺控制。 3 基层基层型式多种多样柔性半刚性刚性混合式半刚性基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。 各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。确定料源应尽可能就地取材。集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 中国石油化工集团公司高等级道路 石油沥青企业标准 关于改性沥青性能的评价指标，针对三类改性沥青的不同特点，选择代表性的试验指标作为重点评价指标。 SBS改性沥青的高温、低温性能都好，且有良好的弹性恢复性能，所以采用软化点、5℃低温延度、回弹率作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。 SBR改性沥青的低温性能较好，所以以5℃低温延度作为主要指标。另外粘韧性试验对评价SBR改性沥青特别有价值。 EVA及PE改性沥青的特点是高温性能改善明显，以软化点作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。由于PE不溶于三氯乙烯，对溶解度不要求。 关于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指标的研究”的课题成果提出的。由于冲击值与磨光值有较好的相关性，通常可以不要求。粗集料棱角性坚固性 细集料棱角性 4.11 纤维稳定剂 5 热拌沥青混合料路面关于公称最大粒径和最大粒径沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。密级配2.5~3倍，嵌挤型2~2.5倍 沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。密级配命名和粗、细级配区分：关键筛孔本规范采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表5.3.3-1~5.3.3-4的规定。当采用其他方法设计时，应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。 综合考虑公路等级、气候分区、交通量水平和所处层位的影响由设计空隙率和公称最大粒径确定矿料间隙率VMA技术要求，进行验证由公路等级、气候分区和交通量水平确定沥青饱和度VFA技术要求 对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，可将击实次数增加为双面75次关于粗集料骨架间隙率VCA关键性筛孔：规范前后矛盾 车辙试验不得采用二次加热的混合料，检验试块密度对公称最大粒径大于等于26.5mm的混合料进行车辙试验，可适当增加试件的厚度，但不宜作为评定合格与否的依据。 浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验同时满足达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验（不宜）低温小梁弯曲试验破坏应变要求偏高渗水系数钢渣膨胀量针对改性目的进行的改性沥青混合料性能检验 高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上进行。目标配合比设计阶段生产配合比设计阶段确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2% 生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3~0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。确定施工级配允许波动范围。 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。间歇式拌和机应符合下列要求：总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5~6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。 高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。进行总量检验间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。 施工过程中压实度的检测 注重过程控制、适度钻孔抽查 1.碾压过程中宜采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度的动态过程控制，测点应随机选择，一组不少于13点，取平均值，并与标定值或试验段测定值比较评定。测定温度应与试验段测定时一致，检测的准确性需经钻孔试件标定。 施工过程中压实度的检测 2. 压实度计算及标准密度的确定方法应遵照本规范附录E的规定，选用其中的1个或2个标准评定，并以合格率低的作为评定结果。钻孔取样后应及时将孔中灰浆冲洗干净，吸净余水，待干燥后以相同的沥青混合料分层填充夯实。钻孔试件逐个测定密度计算压实度。施工过程中压实度的检测 3.压实度检测一组数据的最少测点数为3个，当一组检测的合格率小于60％，或平均值小于要求的压实度时，可增加一倍检测点数。 如6个测点的合格率小于60％，或平均值仍然达不到压实度要求时，允许再增加一倍检测点数，要求其合格率大于60％，且达到规定的压实度要求。 必要时应核查标准密度的准确性，以确定是否需要返工以及返工的范围。当所有钻孔试件检测的压实度持续稳定并符合要求时，钻孔频度可适当减少至不少于每公里一个孔。压实度检测的标准密度 1.以马歇尔试件密度作为标准密度。 沥青拌和厂应按要求每天取样1～2次进行马歇尔试验，以全部试件的马歇尔密度的平均值作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度使用。其试件成型温度与路面复压温度一致；压实度检测的标准密度 2.以最大理论密度作为标准密度。 对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度； 对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的平均结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的配合比及油石比计算最大理论密度。压实度检测的标准密度 3.以试验路密度作为标准密度。 此时，试验段的铺筑应由业主、监理等协同进行，在各个压实工艺参数(温度、吨位、台数、速度、遍数等)充分合理的情况下，反复碾压至无轮迹，用核子密度仪定点检查密度不再变化为止。然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度；压实度检测的标准密度 4.可根据需要选用马歇尔标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1～2种作为钻孔法检验评定的标准密度； 5.碾压过程中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度的过程控制时，此时宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于39个，取平均值，核子密度仪需经标定认可。 仪器设备检定和检查进行配合比设计前应对马歇尔击实仪的锤重、落高，烘箱温度，电子秤等进行检定，以保证试验结果的准确性。确定拌和、压实温度普通沥青，粘温曲线改性沥青，咨询供应商当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。 0.45次方图最大密度线 技术标准参见第5章计算γsb、γsa、γse、 γf 计算体积性质VV、VMA、VFA 测定马歇尔稳定度、流值 B.6.1 以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。 对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端），可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1，但其必须介于 OACmin～OACmax范围内，否则应重新进行配合比设计。 B.6.7 根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量OAC。调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量。检查计算得到的最佳沥青用量是否相近，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。 对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1~0.5%作为设计沥青用量。此时除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须予以说明。但配合比设计报告必须要求采用重型轮胎压路机和振动压路机组合等方式加强碾压，以使施工后路面的空隙率达到未调整前的原最佳沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。 对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1~0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。 B.6.8 计算沥青结合料被集料吸收的比例及有效沥青含量。 B.6.9 检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度 B.8.1 配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择说明、材料品种选择与原材料质量试验结果、矿料级配、最佳沥青用量，以及各项体积指标、配合比设计检验结果等。试验报告的矿料级配曲线应按规定的方法绘制。 B.8.2 当按B.6.7调整沥青用量作为最佳沥青用量，宜报告不同沥青用量条件下的各项试验结果，并提出对施工压实工艺的技术要求。 SMA的特点 C.2.2 除已有成功经验证明使用非改性的普通沥青能符合使用要求者外，SMA宜采用改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青。 干捣VCA 将级配中大于粗集料骨架分界筛孔的粗集料部分装入容量筒中捣实，测定松散的粗集料间隙率VCADRC。初试沥青用量根据合成集料毛体积相对密度选择初试沥青用量合成集料毛体积密度 最小油石比 2.9 5.9 2.8 6.1 2.7 6.3 2.6 6.5 确定SMA混合料最大理论相对密度纤维部分不得忽略计算法或实测法确定最佳级配 VCAmix<=VCADRC VMA>=17％多个级配符合时，选择粗集料骨架分界集料通过率较大且VMA较大的一个为设计级配 C.4 选定设计沥青用量对于选择的设计级配，以初试沥青用量、初试沥青用量+0.2～0.4％、初试沥青用量-0.2～0.4％制作试件测试马歇尔稳定度、流值、空隙率、VFA、VCAmix、VMA等技术指标按设计空隙率，确定最佳沥青用量，并检查对应的技术指标是否满足要求 C.5 配合比设计检验 最大理论密度的确定 有效密度集料的有效密度在沥青混合料中，集料的有效密度测定较难 “因为矿质集料表面是多空隙的，并能不同程度地吸收水分和沥青，而且水分与沥青的吸收比例随每一种集料而异” 。由于沥青的渗透性比水差，所以混合料中矿料的有效密度应介于表观密度与毛体积密度之间 问题- ？？？？？？ 王捷 东南大学交通学院 电话：13382062136 Email：jie.min@263.net
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