截图
简介
这是一个关于力士润滑油产品介绍PPT课件，主要是介绍了力士汽油机油产品列表。力士柴油机油主要特点。力士重载王。力士汽油机油主要特点等。润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油添加剂概念是加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已，欢迎点击下载力士润滑油产品介绍PPT课件哦。
力士润滑油产品介绍PPT课件是由红软PPT免费下载网推荐的一款产品PPT类型的PowerPoint.
力士润滑油产品介绍
力士汽油机油产品列表
力士旗舰全合成油 SM/CF
力士王者合成油 SM/CF
力士至尊 SM/CF
金力士 SL/CF
银力士 SJ/CF
都市精英 SH/CF
红/黄力士 SG/CF
力士柴油机油产品列表
力士劲刚 CJ-4/SM
超重量级柴王 CI-4/SM
重量级柴王 CH-4/SJ
超力士柴王 CF-4/SG
大力士柴王 CF
力士汽车副产品列表
车用齿轮油
ATF自动排挡油3882/3883
车用润滑脂3233/3238HC
力士防冻液363
力士刹车油333
力士汽车水箱冷却液353
力士劲刚 ——极致呵护
CJ-4/SM 15W-40/20W-50
全新技术提供全面绝佳保护
完全满足欧V要求，同样适用
于欧IV和欧III发动机
适用于各种大功率柴油机，特别适用于配备废气再循环系统装置(EGR)、柴油微粒过滤器（DPF）等新型尾气处理系统发动机
超重量级柴王——多重呵护
CI-4/SM 15W-40/20W-50
新技术使多重保护更佳
满足超越欧（国）IV排放标准
满足EGR和涡轮增压发动机
重量级柴王——强化呵护
CH-4/SJ 15W-40/20W-50
独特的新技术配方对超大功
率发动机沉积物控制增强
对超大功率重负荷和极度严
苛工况车辆保护优异
满足超越欧（国）Ⅲ排放标准
霸力士柴王——强化呵护
CG-4/SG15W-40/20W-50
10W-30
有效降低磨损，延长发动机寿命
减少沉积物生成，确保发动
机运转自如
耐高温，提供持久的润滑保护
超力士柴王——长久呵护
CF-4/SG 15W-40/20W-50
持久可靠的清洁及抗磨性能
良好的粘度保持能力
满足OEM要求，适用于包括涡轮增压式在内的大部分重负荷柴油发动机
大力士柴王——安全呵护
API CF
SAE 40/50/10W30
安全可靠的清洁及抗磨性能
稳定的润滑保护效果
适用于重负荷非涡轮增压式发动机
力士汽油机油主要特点
含大分子无灰分散剂，保证发动机的清洁、干净
极低的硫和磷含量，完全可以满足国Ⅲ以上的发动机及装有OBD的汽油发动机使用
力士旗舰——洁净护卫，发挥超卓
API SM/CF
SAE 5W-50/5W-40
全合成机油，独特稳态分子技术
清洁油泥积碳的效率是普通矿物油的5倍
与众不同的驾驶新体验
特别适用于高性能的现代汽油发动机，即装配有催化转换器的燃油喷射式引擎
适用于汽/柴油发动机及各类混合燃料汽车
力士王者——洁净护卫，驾轻灵动
API SM/CF
SAE 5W-50/5W-40
稳态分子，出色保护
卓越的洁净效果，使发动机得到充分保护，并发挥最高性能
令引擎发挥最大潜力，带您随心领略爱车的迅猛和灵动
力士至尊——洁净护卫，沉静流畅
SM/CF
10W-40/5W-30
加氢异构技术润滑油
优良的氧化稳定性，防止产生具有刮擦性的积炭等有害物质
显著降低发动机噪音，令驾驶更加宁静顺畅
金力士——洁净护卫，沉静流畅
API SL/CF
SAE 10W-40/5W-30
采用先进基础油技术调配的润滑油
稳态分子，出色保护
优异的氧化稳定性，洁净保护发动机
最大程度减振降噪， 驾御更为敏锐
特别适用于高性能的现代汽油发动机，即装配有催化转换器的燃油喷射式引擎
银力士——洁净护卫，效能安稳
API SJ/CF
SAE 15W-40/20W-50/10W-30/5W-30
高性能用于国III汽车
多级粘度润滑油
清洁保护发动机，延长发动机使用寿命
特有的洁净技术，抑制高、低温油泥的生成
都市精英——洁净护卫，经济节能
API SH/CF
SAE 20W-50/15W-40/10W-30/5W-30
多级粘度润滑油
清洁保护发动机，延长发动机使用寿命
专为都市用车设计配方，特别适合城市或类似路况下使用
红黄力士——洁净护卫，稳定不变
API SG/CF
SAE 20W-50、20W-40、15W-40、10W-30、5W-30
多级粘度润滑油
稳定的洁净配方，保护性能佳
有效防止油泥沉积，为高负荷工作的发动机提供可靠的清洁与保护
施动力车辆齿轮油
HD90/140/80W-90/85W-140
（GL-5）
XG90/140
（GL-4）
产品特点：
承载能力高，抗极压能力强
抗磨损、抗腐蚀、抗锈蚀能力强
抗氧化、抗老化能力强
自动排挡油3882/3883
符合美国通用汽车Dexron ⅡD /Ⅲ规格
优良之氧化稳定性
高粘度指数符合全天候操作
良好的润滑性，防止磨损及提供顺畅的操作
适宜的高温粘度，优良的低温流动性
稳定的摩擦耐久特性
超卓防锈防腐抗泡及密封相容性
我们还会根据市场的需要开发出出更多的产品，敬请期待。。。。。
力士产品认证
2000年4月24日国内第一个获得康明斯Cummins20076认可的发动机油
2002年8月28日国内第一批通过API SJ/CF认可的发动机油
力士产品认证
2001年6月19日通过VOLVO (瑞典富豪)VDS-2认证
同时取得日本汽车标准化组织JASO MA（四冲程），JASO FB、FC（二冲程）发动机油认可
力士产品认证
同时获得丹尼森Denison和博世——力士乐（Bosch-Roxroth)两大知名液压泵公司的认可
力士产品认证
国内第一个甲醇发动机油
(在上海内燃机研究所通过全尺寸台架试验，国内几个知名品牌都没有通过）
国内第一个乙醇汽油发动机油
力士产品认证
湛江市技术监督局连续五年抽检合格企业
国家技术监督局抽检合格企业
………………
公司最新发展动态
基于国家能源安全与环境保护政策，上海华普汽车有限公司于2005年开始甲醇汽车的自主研发
凌志是唯一参加“国家863项目”——甲醇汽车攻关项目”合作项目的润滑油公司
与上海华普汽车有限公司共同开发研制的M100甲醇发动机专用润滑油已获得国家专利申请
力士甲醇机油经过了一系列实验室配方革新及反复测试
通过了华普甲醇发动机可靠性试验和甲醇汽车道路可靠性试验
累计进行了华普甲醇汽车60万公里的道路试验考核
为上海华普甲醇汽车的产业化提供了强有力的技术保障
问题1:机油为什么很快变黑？
机油本身的抗氧化性差
发动机燃烧不好，不完全燃烧的产物混入机油中，导致机油很快变黑
发动机内部积炭、油泥、漆膜等脏物太多，优质机油能逐步将其清洗下来，引起机油变黑
燃料油质量太差，如汽油中烯烃、芳烃或硫含量较高，也是机油变黑快的原因
问题2:机油为什么亮红灯？
机油油面过低
机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧
机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油
轴瓦磨损
只是怠速时压力才低，一给油就正常了，需检查是否怠速调得过低
机油压力传感器损坏
有异物阻塞油路
机油粘度过稀
燃油稀释了机油，由窜气引起，可通过油样的闪点和粘度检测出
机油过热，粘度过稀。需检查水温是否过高
使用的润滑油的粘度级别不合适，应改用粘度级别更高的润滑油
问题3:不冻液为什么会起泡？
不冻液本身抗泡性太差；
冷却系统部件磨损，空气进入冷却液；
燃烧废气串进冷却液；
有机油混入
问题4:发动机发生卡环现象，是什么原因？
机油不足，发动机温度过高。
润滑油质量不好，环槽积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断。
活塞环选用或装配不当。
冷循环系统有故障，发动机过热，出现粘卡活塞环
问题5:机油的粘度是不是越大越好?
认为机油粘度越大越好的观点是不对的.机油的粘度与机油的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关
粘度过大或过小都不好，必须选择适宜，这个“适宜粘度”是指在零件的摩擦表面上能够形成足够厚度的油膜，不论是选用粘度大或粘度小的润滑油，都要求它具有良好的粘温性能，在保证形成足够厚油膜的基础上，优先选择粘度较小的机油
机油粘度过大的缺点
发动机低温启动困难
功率损失大
冷却作用差
清洗作用差
与粘度小的机油相比，其残炭颗粒大些、酸值高些、倾点高些、热氧化安定性和粘温性能都差一些，这些都影响到它的使用效果
机油粘度过小的不足
油膜容易被破坏
密封作用不好
加大机油消耗量
问题6:不按期换油，会有哪些问题？如何确定换油周期？
会显著地降低机油对发动机的抗磨损保护
机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物
机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能
更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保持在合理的水平
因发动机的设计各不相同，行驶的工况条件不同，建议按车辆使用维修手册的规定或通过化验机油的指标确定换油周期
问题7:为什么运转时间较长（较旧）的车更需使用粘度略高些的油？
旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压
当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能
问题8:机油太稀，从油底壳放出来的机油像水一样，这是怎么回事？
高温时机油粘度会降低，准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时并不准确
SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（100℃ ）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为发动机起动前要求润滑油较稀，减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充足润滑
同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的，直观看不出来
与单级油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀
问题9:发动机轴承烧坏了（俗称烧瓦），这是什么原因？
润滑油粘度选择不当
油压过低
轴承装配不当。轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车）
油路阻塞。长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦
使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦
问题10:机油消耗过大（或烧机油），这是为什么？
发动机各油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到，如排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室被烧掉造成的。润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：
导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室；如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的气门
气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室
活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室
曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管
除了烧机油外，还可能存在以下原因：
添加了过多的机油
使用了伪劣机油滤清器
10. 多级发动机油有哪些优良性能?(5分)
11. 什么是柴、汽油机通用机油？（5分）
12．发动机使用的机油为什么要换油？（5分）
13．发动机烧瓦是客户投诉中经常碰到的问题，烧瓦的原因有哪些？（5分）
15．处理客户投诉的步骤是什么？技术部对所取油样有何规定？（5分）
16． 到目前为止，我公司哪几种产品成功获得国际认证？级别是什么？（5分）
17．不冻液为什么会起泡？（5分）
18．机油为什么很快变黑？（5分）
19.一辆汽车能用到的主要油品有哪些？（5分）
展开
