截图
简介
这是一个关于Jeep汽车 车展设计ppt，主要介绍了Jeep性能、Jeep车发展历史、牧马人、自由人、大切诺基、指挥官、Jeep在中国的发展等内容。吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。2016年2月，Jeep宣布召回部分进口大切诺基、指挥官以及进口自由光等车型，欢迎点击下载Jeep汽车 车展设计ppt哦。
Jeep汽车 车展设计ppt是由红软PPT免费下载网推荐的一款汽车PPT类型的PowerPoint.
Jeep展示设计方案
上海国际展览中心
Jeep爱好组
吉普性能
评价
外表威猛
轮胎粗大
马力十足
越野设计
Jeep性能
轻型
容易驾驶
坚固
可靠的安全性
操作灵敏
动力十足
Jeep车发展历史
1940年代——军旅出身
吉普的雏形
1938年，西欧战火爆发，美国军方向全美所有汽车生产厂家言明，正在寻求一种执行通讯及先遣侦察任务的新车替代传统的三轮摩托车。
1940 美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就了这款最早的标准化“Jeep”车。
Jeep车发展历史
1940年，军方把其想法确定为寻找一种通用功能的车。该新车应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点且其设计规格必须达到军方提出的要求。
这种车型在战场上
一炮打响，它用途
广泛，适应能力强，
且零件可互换，成
本低廉
Jeep车发展历史
1944年，威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制cj-1a（cj代表民用吉普）。在1945年投产，价格为1090美元
Jeep车发展历史
1946 汽车工业领域里首辆全钢旅行车Jeep All-Steel Station Wagon诞生，并成为以驾乘舒适性为核心打造家庭用车的经典车型。
Jp Station Wagon
Jeep车发展历史
1948 Jeepster “吉普少年”问世，它具有多功能车的雏形，开创了生活型用车的理念
Jeepster
Jeep车发展历史
1948 更注重细节的CJ-3A车型问世并演变为知名的Jeep Universal车型。
Jeep车发展历史
1953年，威利斯公司诞生了富有传奇色彩的cj-3系列吉普。最著名的就是cj-3b了。此外在众多的影视作品中，如《猎鹿人》、《巴顿将军》、《早安，越南》，也不乏cj-3b的身影
Jeep车发展历史
1954年威利斯汽车公
司推出颇受大众欢迎
的cj-5四轮驱动车
CJ-5车型登场，成为当
时人们越野活动的首选
车型，这款车一直热销
20世纪80年代
Jeep车发展历史
60年代比较有代表性的是jeepster，它是一款敞篷式运动休闲型车
1967年款Jeepster
Commando车型，它有
旅行车、四门敞篷车、
小货车及双门敞篷车等
款式，它的灵感来源于
1950年代流行的Jeepster
系列车型。
Jeep车发展历史
1963年第一次完全为民用而不是军队设计出的吉普瓦格尼尔货车以及吉普斗士卡车两种车型。
1967年推出jeepster commando这种类似于轿车形式的吉普却受到了空前的欢迎。其中软顶、敞篷和皮卡三种型式都成为了jeep很多后辈车型的典范
Jeep车发展历史
1971 Jeep推出限量版Renegade第二代车型即叛逆者。它实际是曾获得历届汽车越野和越野耐力赛冠军的CJ-5四驱车型的定制款
Jeep车发展历史
1973 全时四驱系统首次应用在Jeep Wagoneer车系
Jeep车发展历史
1974年“切诺基”诞生了，并由此被载入吉普的历史。
‘切诺基’汽车能
攀过岩石、
涉过泥沙，征
服艰难险阻，
到达胜利的彼
岸。
Jeep车发展历史
1976年， jeep推出了有史以来最为引以自豪的车型--cj-7。首次装备塑模车顶和钢制车门为主要特点
1981年，cj-8开始量产，其外形设计给人以短小精悍的感觉。
Jeep车发展历史
1984年新切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。
Jeep车发展历史
1986 1987年款Wrangler牧马人亮相，取代CJ-7成为Jeep旗下高端、专业越野车型的传奇。
Jeep车发展历史
1987年8月5日，克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（amc），这为吉普历史的新纪元开创了一个新舞台。
1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。
Jeep车发展历史
1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。
Jeep车发展历史
1997年配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上采用了新的v8发动机。
1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了传奇吉普的卫士。
Jeep车发展历史
1999吉普大切诺基的登场。业内人士评价它是一款‘有史以来最
无所不能的suv‘，
它配备了吉普技
术最先进的四轮
驱动系统，并赢
得了无数的奖项，
其中包括‘年度北
美卡车奖'
Jeep车发展历史
2005款大切诺基—牧马人
车身宽敞、造型新颖、
操纵灵活、动力强大、
适应性强等优点
2005年改款的Grand Cherokee
大切诺基，是Jeep首款装备
Quadua-Drive II四轮驱动系
统的新车。
Jeep车发展历史
2006 Jeep三排七座高端车型问世——Jeep Commander (指挥官) 。
Jeep车发展历史
2010 2010 款Jeep Compass指南者，专为年轻活力的都市一族设计，Jeep家族的首款城市SUV
Jeep车发展历史
2010年代——新时代的王者归来
Jeep车发展历史
2011 作为全路况都市SUV代表之作，2011款Jeep指南者代表了美系城市SUV的全新面貌，兼备出色的四驱性能与灵敏的公路体验，同时也提供了堪比轿车的燃油经济性和美系车型一贯的舒适与安全。
Jeep车发展历史
2011款Jeep Patriot自由客延续了自Jeep Willys威利斯时代流传至今的70年
Jeep车发展历史
终极四驱利器——2012款牧马人2012款Jeep牧马人
焕然一新，搭载全
新3.6LV6铝制发动
机和五速手自一体
变速箱，提供了质
变的舒适公路驾乘
体验和不变的终极
越野能力。
Jeep—牧马人
历史演变
牧马人车系的历史大致可分成cj、yj、tj
三个阶段。cj系列是jeep早期的经典车型，
而yj的出现则几乎与克莱斯勒收购amc公司
同时发生（1987年8月5日），从这一时期
开始牧马人的名字也正式被用于yj身上。Yj
车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成
方灯，这使得jeep拥有了一段没有圆灯车型
的历史（现在已经并不多见）。直至1997
年，圆形大灯才再次回到jeep牧马人的车头，
出现在最新的牧马人 tj（yj的替代车型）上并
延续至今。
Jeep—牧马人
1987年款的吉普·牧马人。
该车既参照了cj7的敞开式
车身的外形，也继承了cj7
的许多特征如耐久险及优
秀的越野性。同时，他又
结合了切诺基的驾驶性及
舒适性。 1998年的wrangler是特
别值得一书的，那一年的
wrangler 是98年最具挑战
力的吉普车”
Jeep—牧马人
2001款牧马人采用的是4升直列6缸单顶置凸轮汽油机，配合带分动箱的五挡手动变速箱，最大功率为190马力/4600rpm，最大扭矩为319牛·米。该款车型显得很小巧紧凑，外形尺寸为长3.81米，宽1.74米、高1.74米，但重量并不轻，自重1505公斤，只能乘坐4人。它继承了老吉普车两个大圆灯传统而经典的造型元系，较第二代牧马人yj采用的方型灯造型，让人感觉“规矩”了很多，但野性少了点，于是后来新一代tj又恢复了大圆型灯造型，承袭了吉普的精髓，前脸的七个竖条状进气格栅也成为吉普经典传神的设计。牧马人的外型与二战时原型相似，但内部结构和材质有了更新换代。电喷发动机、底盘悬挂系统、新型电器到内饰材料与过去不大相同，但其配置和现代同类主流车型相比，仍逊一筹。空调、音响是近年才添加的。此外，作为越野性能的重要参数。牧马人的接近角为44.3°，离去角32.1°，纵向通过角为154.6°。
Jeep—牧马人
谈到今天的吉普·牧马人与它的老前辈虽然相似，但内部结构已更新换代得非常明显。新加入牧马人行列的2003款吉普·牧马人rubicon，它在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售。牧马人rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。
Jeep—自由人
2001年初举行的
北美国际汽车展
上，克莱斯勒新
款吉普“liberty”
（自由）亮相。
“liberty”又称为第
二代切诺基。
Jeep—自由人
作为公认为美式越野车发展的推动者，从1984年开始生产至今，漫长岁月中它几乎未做过大的变动。现在到了给后继者让位的时候了。 后继车型被命名为自由者，意味着它将给车主四处游荡的自由和胜任一切的能力。自由者在底特律车展一经推出便宣告了老切诺基时代的结束，至少在美国市场上它将成为历史。 做为紧凑式的suv，带有明显的品牌特征，具有明显的吉普特征－传统的圆形大灯，竖条形的散热器条栅，而且都是七条条栅，与旧吉普一样，但同时又有自己的特色。它可装备三款发动机，分别是直4缸2.4升或v6缸3.7升汽油发动机，直4缸2.5升增压式柴油发动机，4轮驱动，机械式分动器，全新的车身结构，车身70%的构件由高强度钢板制成，边粱厚度比吉普系列其它车型增加了20%，因此整车的扭转刚度比大功诺基还要高45%，车身承载能力达2吨以上。车厢乘坐五人，装饰舒适大方，仪表板的速度表和转速表款式一般，但盘面数字清晰，简洁而无多余之物。
Jeep—自由人
自由者给人的感觉是高而窄，因为它的车身比老车型足足高了17厘米，而宽度增加得不多，分别增加了12.5厘米和18厘米的轴距及车身长度，使车内空间明显增大，特别是后排座腿部的空间。老切诺基的乘客不得不坐在成年人无法乘坐的长条椅上，现在较高的座椅使后排座的乘客双腿不必再蜷缩在一起。 车后部是一个宽敞的行李厢，可装载909升的行李。据厂方数据，如果将以65:35比例分开的后排座折叠起来，行李厢容积甚至可达1951升，而且操作起来非常简单。
Jeep—自由人
车身结构上，自由者告别了典型美式越野车的设计条框，标志着吉普公司一个新时代的开始。以前他们保守地认为，越野车前后必须拥有牢固的整体式车桥，来保证固定不变的离地间隙，这样才能有良好的通过性，才能保证专业越野能力，才能称得上是一辆地道的越野车。尽管近几年来注重公路性的suv大行其道，但吉普公司一直我行我素，在用行动恪守这一原则。但在自由者的设计中他们向市场低头了。为赢得更多的消费者，他们被迫放弃了不合时宜的传统，自由者后面虽仍是整体车桥，却有了叉臂式的独立前悬挂。吉普公司还保证新车型的车身抗扭刚度是迄今任何吉普车型都望尘莫及的。
Jeep—大切诺基
2004年3月全新的05款大切诺基亮相纽约车展，并于当年在杰夫森装配工厂和奥地利graz市magna steyr装配厂生产，在过去一年的时间里仅北美地区就卖出了售价为3万～5万的大切诺基8万多辆。
Jeep—大切诺基
亮点一：全新的发动机 目前大切诺基共有5.7、4.7升和3.7升三个型号可供选择。 300c上取得巨大成功的5.7升hemi v8发动机是第一次应用在jeep车中，这款性能出色的发动机除了能够为大切诺基提供最大为257kw的动力外还具有一套奔驰公司引以为荣的多级汽缸系统（mds），这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用v8发动机一半的气缸，以达到提高燃油经济性20％的目的(取决于驾驶条件)。峰值扭矩的 90％可以在2400到5100rpm之间获得，这个数据能保证无论是越野还是公路飞驰都将具有出色的性能。高级的电子节气门控制系统比机械式的更能保证在越野条件下获得稳定的速度。另外一款全新的3.7升的sokl v6发动机取代了99款的4.0升直6发动机，其虽然比4.0升直6发动机气缸容量少了7％，但是动力反而更加强劲，扭矩曲线也非常相似。而4.7升sokl v8发动机将继续为切诺基服役。
Jeep—大切诺基
亮点二：5速自动变速箱 装备全新3.7升v6发动机的大切诺基使用了全新的5速自动变速箱，它可以提供平滑的换档感觉和较高的燃油经济性。 而4.7升v8和5.7升v8 hemi发动机所使用的545rfe 五速自动变速箱则在改进了换档质量的同时增强了峰值扭矩。 以上两款变速箱都使用了电子速比选择(ers)，这也是第一次在大切诺基上使用的装置。当处在“行驶”状态下，变速箱能完全自动地换档，但是驾驶者也可以通过左右拨动换档杆，手动增减档位。这样的设计就兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。
Jeep—大切诺基
亮点三：经典的四轮驱动能力 在2005大切诺基上，有三款全时四驱系统可供选择。quadra-trac i系统利用nv140分动器提供全时四轮驱动，不需换档或更多的操纵。提供这么一款入门级的车型，很可能吸引那些原来喜欢两轮驱动jeep车的消费群体。 quadra-trac ii系统使用的是nv245分动器，能够主动适应各种路况，进行全时的主动四轮驱动，以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。 quadra-drive ii系统比quadra-trac ii系统多了一项配置，这就是使用了电子限滑差速器（elsd），这项全新配置取代了99款quadra-trac系统的中央差速器，使05款大切在响应路面条件变化的速度方面优于99款。
Jeep—大切诺基
亮点四：全新的悬架和电子控制系统 05款大切采用了全新的双叉臂前独立悬架，带给了驾驶者更多的操纵准确 性和乘坐舒适性。前轮比上一代大了13％，摆脱了车主们对99款大切诺基“穿小鞋”的诟病。后悬架在采用99款大切的5连杆整体车桥同时增加了三套电子控制系统，1、动态操纵系统（dhs），这套系统是克莱斯勒集团首次应用的一套液压控制主动稳定系统，能显著减少车身左右振荡，从而增强司机的信心和得心应手的感觉。2、电子稳定程序（esp），它也是第一次应用在大切诺基上，通过遍及车身的传感器，它能调整刹车力和节气门开度，以稳定汽车行进方向。
Jeep—大切诺基
亮点五：外观血统纯正而不失时尚 05大切诺基的新造型，带来一股运动感觉的回归。前面，在特征化的7孔前进气栅格两侧，卤素双大灯构成了整个前脸的设计重心，使整个前脸明白无误地显露出jeep的dna，尾灯也向高档化发展。长度恰到好处的发动机罩和加长了的前轴中心与风挡玻璃底部距离，简洁明快的a柱都加强了动力感觉。这种整体上比较紧凑的车身不但突出了充满力量感的车轮，而且改善了空气动力性能，使庞大车身的风阻系数仅为0.41。
Jeep—大切诺基
亮点六：全新内饰主张审美新潮流 05款大切诺基的双色仪表板、车门内衬和地板非常具有现代感。座椅依照人体工程学进行了重新设计，以适应长时间驾乘。增强的头部空间也使内部显得更加敞亮和宽阔。车厢内部可拆装行李舱地板在增大储物空间的同时具有更多的实用性。至于一切lsuv应该具备的奢华装置如gps导航系统、后座dvd影音系统、兼容mp3的boston音响系统、uconnect声控通讯系统、智能横梁和倒车雷达等装备在5.7l旗舰车型上都是标准配置。
Jeep—指挥官
从二战时期的“威利斯吉普”开始，美国吉普公司就一直执拗的在纯越野车领域打拼。直到 2005 年才屈服于北美客户的需求在纽约车展展出了他们有史以来的第一款 7 座中型 suv ——指挥官。
Jeep—指挥官
外观 指挥官外型设计的灵感来源于 1946 至 1962 年的 willys 旅行轿车、 1963 至 1991 年的吉普 wagoneer 以及 1984 至 2001 年的吉普切诺基。不过设计师们并不是让这些先驱们活了过来，而是对吉普车的经典外观进行了 现代 演绎，如位于矩形外壳中的圆形头灯、用智能钥匙可独立开启的尾门玻璃等设计元素，这使得指挥官和丰田的 fj 巡洋舰一样在复古的基础上踩出了时尚的节拍。 为了容纳第三排座椅并且使车内空间更加阔绰，指挥官拥有 4788 × 2261 × 1826 mm （长×宽×高）的车身尺寸，与 05 款大切诺基相比，长、宽、高分别增加了 46mm 、 122mm 和 40mm ，不过它的轴距则与大切诺基相同，为 2781mm 。为了改善第 2 、 3 排座椅因为采用阶梯式布局而损失的头部空间，指挥官第 2 排座椅后面的车顶加高了约 8cm ，不过由于 车顶新安装了标准行李架钢轨，车顶提升的高度几乎察觉不到。 除了造型所表现出的野性，在车外还有部分细节表明指挥官是一辆真正的吉普。如车身侧面的 “ trail rated? ”徽章，它标志着该车辆被设计为可以在多种具有挑战性的状况下行驶，这些险峻的状况以五种消费者导向的关键性能所确定：牵引力、最小离地间隙、机动性、铰接性和涉水性。而指挥官采用的固特异的 fortera 轮胎也是专门为 suv 设计的重载胎，它使用了特有的安静装甲（ silentarmor ）技术，行使时不仅胎噪小，而且抗刺扎、耐切割性能也非常优异。
Jeep—指挥官
动力 在北美，指挥官和大切诺基相同，有三款汽油动力心脏可以选择，它们分别是排量为 3.7 升且最大功率为 154 千瓦的 v6 发动机、排量为 4.7 且最大功率为 169 千瓦的 v8 发动机以及排量为 5.7 升的 hemi v8 发动机。而在欧洲，配置单里的 3.7 升汽油机被换成了排量为 3.0 升的柴油增压发动机。 5.7 升 hemi v8 发动机最先在克莱斯勒 300c 车型上使用并取得了巨大的成功，在装配大切诺基后也取得了不错的市场反映，因此，它也顺理成章的出现在了指挥官 limited 车型的配置单里。它除了能够为指挥官提供最大为 246kw 的动力外还具有一套奔驰公司引以为荣的多级汽缸系（ mds ），这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用 v8 发动机一半的气缸，以达到提高燃油经济性 20 ％的目的 ( 取决于驾驶条件 ) 。 508 牛米的峰值扭矩可以在发动机转速在 4000rpm 时获得。强劲的动力不仅使指挥官拥有 7.4 秒的 0 -60mph 加速时间和 208 公里 / 小时的最高时速，而且让它在野外也会因为足够的动力储备而从容不迫 。
Jeep—指挥官
底盘 指挥官源于大切诺基的车型平台，因此除了发动机二者有共同的选择外，在底盘部分指挥官也与大切诺基基本相同。 首先，指挥官的 3 个排量车型都采用了五速自动变速器，其中 4.7 升 v8 和 5.7 升 v8 hemi 发动机使用了型号为 545rfe 的 五速自动变速箱，它在改进了换挡质量的同时增强了峰值扭矩，同时还具有手动换挡功能，即 驾驶者可以通过左右拨动换挡杆手动增减档位，这样的设计兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。 其次，指挥官的 3 个排量车型分别匹配 3 种四驱系统： 3.7l 车型使用分动箱为“ nv140 ” ( 仅有全时四驱模式 ) 的“ quadra-traci ”系统； 3.0l 、 4.7l 和 5.7l 车型使用分动箱为“ nv245 ” ( 具备超低速和空档模式 ) 的“ quadra-tracii ”系统； 5.7l 车型还可以选装分动箱为“ nv245 ”、前后、中央均配备有电控限滑差速器的“ quadra-driveii ”系统。这 3 种四驱系统使得指挥官的全车系车型前后扭矩分配均为 48 比 52 ，其中“ quadra-tracii ”系统和“ quadra-driveii ”系统在越野的时候可以将前、后桥扭矩在 0-100% 范围内自动分配。
最后， 指挥官和大切诺基一样采用了承载式车身结构并且装配了多种电子安全系统，如防抱死刹车系统（ abs ）、电子制动力分配系统、牵引力控制系统和车身稳态控制系统。它的转向机构和悬挂系统也与大切诺基相同，采用了齿轮齿条式转向系统和前双叉臂后整体桥的悬挂系统，但可惜的是，在使用大切诺基悬挂形式之前，指挥官的设计者们并没有解决大切诺基悬挂较软的缺陷，这使得指挥官在行使的时候也会发生高速左右晃、过弯侧倾较大以及颠簸路面车身多次起伏的现象。
Jeep—指挥官
空间 虽然吉普史无前例的推出了 7 座车型，但是显然在这个领域新来乍到的吉普并没有成为佼佼者。由于源于大切诺基平台，指挥官的轴距并没有增加，而车身长度的增加也十分有限，这就使得第三排座椅添加的有限勉强，它只适合儿童或短途旅行的成人使用，而它的存在却造成了三个影响，一是使得第二排座椅的腿部空间表现一般；二是第三排座椅占据了第二排座椅后方 1028 升的大部分空间，在它使用的时候仅仅会留下了 212 升的储物空间；三是第三排座椅折叠后也不能完全与地板保持平整，这样就增加了行李厢地板的高度，在放置重物的时候显然更不方便。 不过作为吉普在 7 座 suv 领域的第一次尝试，在座椅布置以及其它一些细节方面指挥官还是值得称赞的。首先，它的三排座椅采用了阶梯式布置的方式，这样做的好处保证了坐在后排的乘客不会在整个旅途中只能看到前排乘客的头部，而是 拥有与前排一样的开阔视野；其次，由于采用复合三点式安全带，后排座椅安全带也不显凌乱；最后，后两排座椅都装有弹出式头枕，在向前折叠时会自动收起，方便不少。当然，由于宽度的增加，指挥官第二排座椅三个人乘坐时的舒适性也要好于大切诺基。
Jeep—指挥官
配置 与宝马 x5 、奥迪 q7 等对手相比，指挥官的内饰品质还有一定差距，但是对于吉普这种更看重车辆越野性能的汽车厂商来说，能做到指挥官这样的程度已经是一件非常了不起的事情。指挥官的内饰采用了不少硬塑材料，但是在仿木质材料以及镀铬材料的衬托下，内饰给人的感觉还是比较精细和舒服的，尤其是中控台出风口上方采用了与大切诺基截然不同的设计元素，即用 外露的艾伦螺栓使得指挥官的车厢内部充满了复古和狂野的味道。 指挥官基本车型的标准配置包括后尾门的遥控开启车窗、车顶行李架、可折叠电动加热座椅、 17 英寸铝合金轮毂、固特异全天候轮胎和全尺寸备用轮毂和备胎、纤维材质后部桶式座椅、八向电动可调驾驶员座椅、车载空调、以及具六扬声器和导航功能的 am/fm/cd 收音机和音响；而它的限量车型则在此基础上增加了镀铬格栅、外部辅助把手、雾灯、雨量感应风挡雨刷器、可调车顶行李架、 smartbeam 智能头灯系统、真皮带加热前座椅、四向电动可调节驾驶员座椅、双地带自动车载空调系统、真皮方向盘、电动可调踏板、电动天窗、兼容 mp3 功能的 am/fm/ 六碟 cd 播放器和音响系统、六个 boston acoustic 扬声器、安全报警系统、后部加热及通风控制、以及 通用 的车库门开启系统等；而顶级的 5.7 升 himi 指挥官，更是配备了 17 英寸镀铬轮胎、导航系统、 sirius 卫星通讯、免提电话、以及后排座椅 dvd 娱乐系统等顶极奢华装备。
Jeep—指挥官
总结 指挥官拥有吉普经典的外型元素、强劲的动力心脏、卓越的越野能力、丰富的各项配置，对于那些家庭人口较多的越野迷来说，它就是最好的礼物。但是它的缺点也同样突出，如第三排座椅的设计和实用性都有待提高，悬挂系统的公路性能有待改善、内饰的用料和精细度还需要提升等等。不过，瑕不掩玉，作为吉普公司在 7 座中型 suv 领域的第一次尝试 。
Jeep在中国的发展
作为历史最悠久、最具有深厚品牌文化的越野车制造品牌，Jeep®早在1983年就进入中国并开始与北京汽车制造厂合资生产的越野车，为中国越野车发展做出了重要贡献，也全程见证了中国越野车的长足发展。
Jeep在中国的发展
1949年之前，空白期
状况：越野车，更精确
的说，应称为越野指挥车。当
时中国自己不能生产，基本都
是缴获的。
Jeep在中国的发展
1949年3月，中共中央由河北省平山县西柏坡向北平迁移时，毛主席坐的是从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车。毛泽东乘坐这辆美式吉普车在西苑检阅了部队。
Jeep在中国的发展
1956年7月13日，由长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”下线，标志着新中国的第一辆自主生产的汽车诞生了。
Jeep在中国的发展
1959年，前苏联GAZ汽车厂的五名专家到我国海南岛热带汽车试验场进行行驶试验，经过北京时给中方留下了全套图纸。
1961年，军委总参和一机部正式给北京汽车厂下达研制轻型越野车的任务。
小批量试生产：第一种型号为BJ-210型越野车。该车在外部结构上明显受MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。随后，BJ-210型改进为BJ-211型。车门改为类似GAZ-69的四门结构。在轴距不增加的情况下，陡然增加两扇后门，车子内部显得十分拥挤。以上两种型号，北京汽车厂并未大批量投产。
Jeep在中国的发展
定型大批量生产：
1965年BJ-212系列越野车正
式定型，分为两种型号BJ-212
和BJ-212A型。BJ-212型为五
座乘用车。定型后的BJ-212，
从“文化大革命”初期开始大规
模生产。
Jeep在中国的发展
军用领域的应用更加广泛：
BJ-212广泛地装备
解放军部队，除主
要用于指挥员的乘
用车，也有一些用
于武器运载平台和
其它用途。
Jeep在中国的发展
民用化发展之路启动：
由于批量化的大量生产，从70年代初开始，BJ-212逐步为地方领导机关和企事业单位使用，实现了越野车军转民用的质的跨越。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。
除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列吉普车外，70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。这种现象从另一个方面说明，吉普车性能可靠、结构简单、容易制造。
Jeep在中国的发展
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车有限公司收购）组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司(BJC——Beijing Jeep Corporation.， LTD)，其所生产的产品就是后来越野文化的奠基者——Jeep 2020，车型设计和生产工艺来自于美国汽车公司中的Jeep®品牌。
Jeep在中国的发展
Jeep在中国的发展
越野车市场大繁荣期（90年代初 — 至今）
上世纪90年代之前，国际上主要是Jeep和路虎两大越野车品牌。进入90年代，SUV（Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”）概念开始盛行，越来越多的品牌推出具有一定越野能力的SUV车型，譬如：日本三菱帕杰罗（Pajero）、日产途乐（Patrol）、日产奇峻（X-Trail）、郑州日产帕拉丁（Paladin）、丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）、丰田RAV4，可谓一时之间，百花齐放。
Jeep在中国的发展
在Jeep 2020占据越野车市场大片江山的同时，Jeep®品牌又随后引入更多具有竞争力的车型。2003年，北京吉普汽车有限公司推出Jeep 2500
Jeep在中国的发展
2004年，推出Jeep 4700征途（国产大切诺基）
Jeep在中国的发展
Jeep在中国的发展
Jeep在中国的发展
图片说明：Jeep®家族的旗舰车型，
“三排七座”的高端越野车型，搭载 “世界十佳越野引擎”HEMI V8发动机，售价49.80-64.99万
Jeep在中国的发展
Jeep在中国的发展
日产汽车展台设计
日产汽车展台设计
日产汽车展台设计
Jeep爱好组
展开
