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简介
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图 8-1 图 8-2 一、跑道构形 跑道布置的内容：确定跑道的条数及其方位，并布置成不同的构形。 图 8-3 跑道布置的构形分为单条跑道、多条平行跑道、开口V形跑道或交叉跑道四种基本形式。 1. 空中交通管制因素 跑道上不允许同时有两架飞机运行，前后飞机的间隔时间便决定了跑道的通过能力。 2. 机队组成 采用机队指数MI来反映这一特性： 式中：C——最大起飞重为55.6~133.4kN的飞机的运行次数占总次数的比例； D——最大起飞重为133.4kN的飞机的运行次数占总次数的比例。 4. 环境因素 分析跑道通过能力时，对能见度分为三种情况： （1）当云层高为地面以上305m以外，能见度至少为4.83km时，可采用目视飞行规则（简称VFR），即驾驶员可凭目视保持飞机间的间隔和观测地面目标； （2）当云层高在152m以上305m以下和（或）能见度为1.61~4.83km时，需采用仪表飞行规则（简称IFR），即由空中交通管制人员利用仪表指定具体航路、飞行高度和飞机间最小间隔； （3）当云层高152m以下和（或）能见度为1.61km以下时，属云层低和能见度差的情况（简称PVC）。 三、跑道方位 跑道的方位应平行于主导风向布置，使飞机在一年内能有95％以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用该跑道。 四、航站区同跑道的相对位置 航站区的位置——应布设在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并且尽可能使降落飞机的滑行距离也最短。 图 8-4 五、滑行道布置 最简单的滑行道布置，是在跑道两端设置可供飞机调头用的滑行道，并用短段滑行道同机坪相连。 随着飞机运行次数的增加，可以设置短段平行滑行道。 而当飞机运行次数预期在5年内将达到年运行50000次或者年平均周高峰小时达到20次时，需设置全长的平行滑行道。 当飞机运行次数预期将达到跑道容量的40%~75%时，应在跑道中部设置快速出口滑行道。 当年运行次数将达到75000次，或者高峰小时运行次数将达到30次时，应在跑道端部或其附近设施等待起飞机坪。 在飞机需要沿着滑行道的两个方向滑行时，可考虑在第一条滑行道的外侧增设平行滑行道。 图 8-5 六、净空要求 为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。 因此机场场址和跑道方位选择时，必须考虑净空要求。 以下为一些主要限制面：（l）内水平面、（2）锥形面、（3）进近面 、（4）过渡面 、（5）起飞爬升面。 按进近程序的不同，可将跑道分为： 一、跑道长度 确定跑道长度时，主要考虑以下四方面因素： 1.飞机起飞和着陆性能的要求 2.飞机质量 3.气候条件 4.跑道特性 1.飞机起飞和着陆性能的要求 图 8-7 场地长度：三种起飞长度和一种着陆长度的最大值 2.飞机质量 在起飞爬升面上有障碍物而必须以更大的坡度爬升时，起飞质量按低于最大值的障碍物限制质量确定。障碍物限制质量则同障碍物的位置和高度情况有关，也同机场的压力高程和大气条件有关。 3.气候条件 注：１mmHg＝133.322Pa 4.跑道特性 跑道的纵向起伏影响飞机起飞和着陆所需的长度。 跑道中线的有效坡度：中线最高点和最低点的高程差除以跑道的长度。纵向起伏的表征。 基准条件：机场所处的情况为海平面、标准大气、无风、有效纵坡为零、表面干燥、飞机以最大起飞质量和最大着陆质量运行。 基准场地长度：按基准条件确定的场地长度。 图 8-8 图 8-9 示例 机场的高程为500m，基准温度为25˚C，有效纵坡为0.5%。飞机按最大起飞质量和最大着陆质量运行。请确定B-757-200飞机所需的跑道长度。 由图8-8和图8-9可查到B-757-200飞机在以最大起飞质量(116.6Mg）和最大着陆质量（90.7lMg）运行时，在基准条件下所需的起飞和着陆跑道长度相应为2220m和1500m（道面表面潮湿）。 起飞长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则修正后长度为 2220×0.07×500／300＋2220＝2479m 温度按每增加1˚C变化1%进行修正，则由表8-5，500m高程时的标准气温为11.75˚C，修正后长度为 2479×0.01×(25－11.75)＋2479＝2807m 有效坡度按每1%增加10%进行修正，则修正后长度为 2807×0.1×0.005／0.01＋2807＝2947m 着陆长度修正：高程按每300m增加7%进行修正，则修正后长度为 1714×0.07×500/300＋1724＝1925m 由此，所需跑道长度为2947m或取整为3000m。 二、跑道宽度、横坡和纵断面 飞机起飞和着陆过程中主起落架轮迹在跑道上的横向分布，相对于跑道中心线呈正态分布，全部运行几乎集中在跑道中部30m宽度范围内。 设置附加宽度的作用：减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并防止松散材料被吸入喷气发动机内。 跑道的横坡度应大小适中，既满足道面表面排水的需要又避免危及飞机的运行安全。 跑道的纵坡度应尽可能平缓，并且尽可能避免坡度变化。 三、道肩和升降带 跑道两侧设置道肩——防止松散材料被吸入喷气发动机内，减少飞机偶然驶离跑道时受损的危险性，并供应急或维护车辆行驶。 升降带——跑道周围的矩形安全地带。 其地面必须平整，且无危及飞行安全的物体。 升降带在跑道入口前至少30m的长度内应修筑成能防止喷气气流吹蚀的防吹坪。 第四节 滑行道和停机坪几何设计 ⒈ 确定滑行道、道肩和滑行带所需的宽度 ⒉ 布置出入口位置 ⒊ 选定曲线半径和计算曲线加宽 ⒋ 设计纵横断面 ⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物体间的最小间隔距离要求 一、滑行道宽度和坡度 直线滑行道道面的宽度，依据主起落架外轮缘的间距和外轮缘到滑行道边缘的净距确定。 滑行带：滑行道外设置的安全地带。 滑行带宽度：从滑行道中线向两侧延伸不小于滑行道中线到物体的距离。 三、滑行道曲线和出口滑行道 滑行道应尽量少转向。不可避免时，转角要小，其曲线半径应同飞机的滑行速度相适应， 四、停机坪几何设计 作用：供飞机停放以上下旅客以及飞机进出机位的操纵和滑行。 图 8-10 第五节 航站区布局 规划和设计的目的：应能经济有效地使旅客和行李方便、舒适和快速地实现地面和航空运输方式的转换。 一、航站楼设施单元 旅客航站楼通常由下述设施单元所组成： （1）航站楼前路边——为航站楼同地面汽车交通的交接面，按旅客进出楼内办理手续的流动路线最短而直捷的原则设置； （2）航站楼大厅——供办理票务和交运行李用，大厅的尺寸取决于办票柜台线总长度、柜台前旅客排队的长度和周围流通的空间； （3）安全检查系统——设在办票区和出发候机室之间，以验证身份和检查手提行李； （4）政府管制机构——包括海关、边防和检疫等，是国际航班旅客必须通过的关卡； 旅客航站楼通常由下述设施单元所组成： （5）候机室——作为出发旅客等待登上特定航班飞机的集合和休息的场所； （6）过厅或走廊——连接上述各单元，供旅客内部流通的场所； （7）行李设施系统——办理行李交运和提取手续，进行行李分检、装运或卸运等； （8）登机和下机——有客车转运和采用登机桥两种方式； （9）经营管理办公室——包括机场、航空公司和政府管制部门的办公室和有关设施； （10）为旅客和送行者提供的各种服务设施和特许经营商店。 二、平面布局方案 航站楼的平面布局应处理好以下三方面的关系： 布局的四种基本方案 （4）转运型——飞机停放在同航站楼分开的停机坪上，旅客通过地面车 辆载运出入航站楼。 图 8-11 图 8-12 三、竖向布局方案 竖向布局的目的：把出发和到达的旅客流分开，以方便旅客和提高运行效率。 航站楼竖向布置体系分为单层、一层半和两层或多层系统。 图 8-13 四、出入机场交通 机场规划要考虑出入机场的地面交通问题，规划时可采用以下交通方式： （1）私人汽车和出租汽车——有很大的机动性，但机场要为之设置较大的停车场； （2）公共汽车和机场班车——费用较低，但行驶路线和班次固定，对旅客不太方便，较适用于机场工作人员； （3）城市捷运系统——同城市捷运系统衔接的轨道交通线（地铁、轻轨、高速铁路等），可使大批量旅客较迅速而可靠地出入市区大部分地区。 复习思考题 1. 机场系统的陆侧及空侧各包括几部分？各部分功能是什么？ 2. 飞行区包括几部分？各部分的主要功能？ 3. 机场飞行区划分为几个等级？划分的依据和用途是什么？ 4. 察看图8-2，分析图示各组成部分的作用和相互关系。 5. 跑道构形有哪几种基本形式？各种构形形式的功能特点和适用场合？ 6. 影响跑道通过能力的因素有哪些？单跑道的年通过能力大约是多少？两条跑道的通过能力是否为单条跑道的两倍？ 7. 跑道的方位主要依据什么要求确定？不能满足要求时，须采用什么措施？ 8. 航站区与跑道的相对位置按什么原则布置？ 9. 滑行道的作用是什么？如何按飞机的交通量布置滑行道？ 10. 如何界定障碍物限制面？影响障碍物限制面尺寸的因素有哪些？ 复习思考题 11. 跑道系有哪些部分组成？ 12. 决定跑道长度的影响因素有哪些？供相同质量飞机起降时，拉萨机场的跑道长度应比上海机场长多少？ 13. 何为基准场地长度？ 14. 跑道宽度和道肩宽度一般为多少？ 15. 跑道的纵断面设计应满足哪些要求？相应采用哪些设计指标？ 16. 滑行道的宽度和间隔距离按哪些要求确定？ 17. 快速出口滑行道的位置设在何处较合理？它与跑道的交角一般为多少？ 18. 停机坪的作用有哪些？其尺寸何布局须考虑哪些因素？ 19. 航站楼一般包括哪些设施单元？ 20. 航站楼平面布局有哪些形式？竖向布局有哪些基本形式？分析它们的优缺点和适用场合，举国内某机场的实例说明。 21.对出入机场的交通系统应提出哪些要求？
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