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简介
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案例分析之 ——比亚迪汽车股份有限公司 孔令顶 目录 一、背景 二、比亚迪股份有限公司简介 三、波特五力模型 四、环境分析 五、比亚迪汽车的战略 六、SWOT分析 七、总结 一、背景 2013年，全球金融危机和欧债危机影响继续发酵，全球经济增长乏力，经济复苏仍显脆弱。面对复杂多变的全球经济环境，中国坚持稳中求进的总基调，统筹稳增长、调结构、促改革，宏观经济呈现出平稳增长态势，全年经济增长7.7%。 2013年，受惠中国经济稳定增长，根据中国汽车工业协会的统计数据，中国汽车产销量双双突破2，000万辆，其中产量约为2，212万辆，同比增长约14.8%；销量约为2，198万辆，同比增长约13.9%，中国已经连续五年蝉联全球产销量第一。其中，自主品牌乘用车共销售约722万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%。 为加快新能源汽车产业发展，推动节能减排，促进大气污染治理，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委于2013年9月联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，宣布2013年至2015年在全国范围内继续开展新能源汽车推广应用工作，标志着新一轮新能源汽车产业支持政策正式开始。新能源汽车产业迎来新一轮发展契机。 比亚迪目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务。2013年，集团各业务板块表现理想，整体收入约人民币52，863百万元，同比增长12.83%，其中汽车业务实现收入约人民币27，016百万元，同比增长9.62%；手机部件及组装业务实现收入约人民币19，868百万元，同比增长13.71%；二次充电电池及新能源业务实现收入约人民币5，323百万元，同比增长12.39%。 2013年，集团共销售汽车约47万辆，同比增长14.38%，其中速锐、S6以及传统3系车型（F3，L3等）持续热销，充分体现集团过去三年于技术创新、质量改善、渠道梳理及品牌提升等方面努力的成果。 2013年是比亚迪「二次腾飞」的开局之年，集团继续秉承」技术、质量、责任」的发展理念，加大创新投入并取得了一系列成果。技术方面，集团开发出全球领先的双模二代技术和TID技术（涡轮增压直喷发动机＋双离合变速器），并将双模二代技术、双向逆变技术应用于新一代新能源汽车，同时实现TID技术于G6、速锐、思锐等车型的全面商用化。质量方面，集团建立了完备的质量控制体系，将质量标准细化到每个工艺流程，不断提升汽车产品质量并取得显着成效，以IQS为衡量指针的质量水平已处于业内领先水平。2012年8月上市的速锐车型以56.5分的总成绩获得五星安全评价，刷新了自主品牌碰撞测试得分的最高纪录。责任方面，集团向客户承诺「四年十万公里」超长保修期，保修范围不仅涵盖比亚迪全系车型，更延伸到全车绝大部份零部件，进一步显示集团对旗下产品质量的信心和对用户的责任。作为全球唯一一家横跨汽车和IT两大产业的集团公司，比亚迪在将领先的IT技术应用于汽车领域走在全球前列，为传统汽车向智能平台和车联网的演进做好了铺垫和准备。 传统汽车方面，集团旗下的多款车型于年内均取得理想销售。「速锐」凭借其全球首创遥控驾驶技术、TID黄金动力总成、美学造型设计、五星安全标准和优异的质量水平，树立了A+级轿车价值的新标杆，自推出以来广受欢迎，并于2013年实现销量约10万辆，推动了集团汽车销量的快速增长。SUV车型S6经历多年市场检验，积累了良好的用户口碑，全年产销达8万辆。同时，集团3系车型（L3、F3、G3）凭借突出的性价比优势，保持了良好的销售势头，并为集团带来稳定的利润贡献。此外，集团最新中高端轿车「思锐」于2013年4月成功上市，其配备了HUD夜市系统和全景影像等高端汽车电子技术，显着提升了消费者驾乘体验，备受消费者欢迎，进一步优化了集团汽车产品结构，提升了集团的品牌影响力。 新能源汽车方面，集团于2013年12月成功推出备受瞩目的针对个人消费者的双模电动车「秦」。通过短途用电，长途用油的运行模式，秦不仅满足了续航里程的需求，同时也摆脱了对燃油的依赖，并被国家界定为一款新能源汽车。凭借其5.9秒的百公里加速成绩、1.6L的百公里平均油耗和领先的汽车智能平台，秦在动力性能、节能减排和驾乘体验等方面全面超越同价位车型，一经推出即获得热烈的市场反响。在公共交通领域，集团继续推动新能源汽车在全国各大城市的应用推广。深圳作为全球应用电动汽车最多的城市之一，现时共有约800台e6纯电动出租车及220台K9纯电动大巴投入运营，累计行驶里程已分别达到1.57亿公里和2，434万公里，单车最高行驶里程已达到45.8万公里和17.6万公里，不仅奠定了集团于全球新能源汽车运营领域的领先地位，更充分验证了比亚迪电动汽车的质量和电池的耐久性及可靠性。此外，国内的其他城市，如长沙、西安、韶关、宝鸡等，也已相继开始电动汽车的商业化运营。 作为全球新能源汽车产业变革的坚定推动者和节能减排理念的切实践行者，集团将积极扩展新能源汽车于海外市场的推广。在香港，集团首批e6纯电动出租车已于2013年5月正式投入运营。在荷兰，集团电动大巴K9相继拿到斯希蒙尼克岛(Schiermonnikoog)国家公园和史基浦国际机场的订单；在美国市场，集团也成功赢得加州长滩运输公司及洛杉矶郡大都会公交公司的K9订单。目前集团的K9电动大巴已在英国、法国、德国、西班牙、丹麦、奥地利、匈牙利、罗马尼亚、波兰、比利时、以色列、马来西亚、巴西及加勒比海地区等海外10多个国家和地区顺利通过试运营，其环保性、经济性和稳定性获得了当地公交公司和社会公众的广泛认可，为未来集团新能源汽车于该等国家和地区的商业推广奠定了良好的基础。 二、比亚迪汽车股份有限公司简介 2002年收购北京汽车模具厂，第一个收购国有轿车整车厂的民营企业 2003.1.22收购西安秦川77％股份，同年4月改为比亚迪汽车有限公司 上海建立研发检测中心 2004年比亚迪汽车销售有限公司在深圳成立 2005年通过增持，BYD股份目前持有99％股份 2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。 2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，收购总部位于长沙的美的三湘客车，获得客车生产准生证。 在2010年3月日内瓦汽车展上，比亚迪与戴勒姆签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车，最终甚至有可能成立一家全面的合资公司。 三、波特五力模型 下面将用波特五力模型来分析汽车行业： 供应商讨价还价能力 由于分工的存在，企业生产的产品只是产业链中的一部分，因此还需要从外部寻找上游原材料或服务的供应商，供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素。就汽车行业而言，大部分国产汽车都是靠性价比来推广自己的产品，这就决定了大部分国产车只能走低端路线，而国外的汽车，像丰田、福特等也是走性价比路线，竞争将会越来越激烈，这将导致汽车供方所提供的投入要素的价值占了买主产品总成本的较大比例，汽车供方对于买方的讨价还价能力增强。 购买者的议价能力 购买者主要通过砍价与要求提供更好的产品或服务，来影响汽车行业中现有企业的盈利能力。而购买者的议价能力主要与购买者的数量、购买者的经验、供应商提高同类产品的数量、经济环境、国民平均收入水平等因素有关。就我国目前情况来看，汽车行业竞争激烈，特别是低端市场；我国国民收入稳定增长，考驾照的人越来越多，购买者的议价能力主要由这两个起相反作用因素得到。 潜在进入者的威胁 潜在进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。 而对于汽车行业，如果是个人，进入门槛相对较高。但如今的公司组织形式使得进入汽车行业也不是很难，关键是现在的汽车行业还有利可图，使得潜在进入者的数量增加。 替代品的威胁 替代品的威胁本质上是来源与两个产品的同质性部分，替代品会限制利润，而企业实际上是在同生产替代品的企业进行竞争。 来自于替代品的威胁可以从以下三个方面来理解：替代品是否在价格上具有吸引力；替代品在质量、性能以及其他一些重要属性方面的顾客满意度怎样；购买者转向替代品的难易程度如何等。 就目前汽车行业来说，其替代品还是很多的，各种交通工具就是典型的例子，如飞机、火车、公交车、自行车、摩托车、电动车等。 同业竞争者的竞争程度 行业内的竞争对手是五种竞争力中最强大的竞争力量，为了获得竞争的成功，这些竞争者们常常不惜代价地参与竞争。 就目前汽车行业来说，仅国内汽车生产厂家就超过了50家，所以说竞争还是比较激烈的。 只有拥有核心竞争力的企业才能在这种环境下获得较高利润。以下情形行业竞争会比较激烈：较低的行业进入门槛，同一实力水平竞争对手较多；市场趋于稳定，产品需求增长缓慢；竞争者提供几乎相同的产品或服务，用户转换成本很低。 四、环境分析 全球大环境 中国最开始合资生产汽车开始，国外汽车业发展已经远远超过中国，但是中国汽车刚刚起步，因此国外的非主流淘汰车型在中国却非常有吸引力，与改革开放初期中国以市场换技术的理念比较吻合，随着北京吉普和上海大众的辉煌，更多的合资企业进来中国，德国大众在长春增加一个合资企业，法国标致和雪铁龙和东风合作，日本本田和广汽及东风合作等。在经济全球化的大环境下，汽车产业全球化进度加快，汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上。一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。 国内环境 （PEST分析） 中国车市在2013年的突飞猛进，和中央政府强有力的政策出台密不可分。所以2013年中国对汽车出台的汽车利好政策，是历史前所没有的。也正是在这些国内的宏观环境刺激下，中国的汽车一举达到产销同时突破2000万辆。 政治环境 最近几年，国家出台了许多利于汽车发展的政策，如2009年年初国务院公布了 《汽车产业调整和振兴规划》。还有汽车下乡、汽车贷款政策，以及小排量车的减征购置税等。现在我国公路建设的发展也为汽车发展提供了良好的环境支持。 2009年年初国务院公布的 《汽车产业调整和振兴规划》 首次明确提出：鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。从09年至今，国内的政治环境是适合各个车企大展身手的。 比亚迪主打省油、新能源汽车。政府相关法律法规支持奖励其发展，例如：出台购买新能源补贴政策，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，其中对纯电动的新能源汽车最高补贴达6万元，深圳政府自己再加2万元补贴.这种汽车发展趋势是必然的。 经济环境 国家统计局数据表明，在金融危机的背景下中国2009年GDP仍然比上年同比增长8.7%，GDP总值为335353亿元；而2013年国内生产总值达到了568845亿元，比上年增长了7.7%；城镇居民人均消费性2013年12月份，全国居民消费价格总水平同比上涨2.5%。其中，城市上涨2.5%，农村上涨2.5%； 2013年的宏观整体数据表明，内需是开展经济自救的重大措施，因为国内对汽车的需求量越来越大，特别是高性价比汽车，而国产车在国外竞争力不强，很难去占据一定的市场份额。汽车下乡，购置税减半等扩大内需的举措也不断推出。 社会文化因素 由于中国传统文化的影响，中国人对车的喜好有如下特点： 关注性价比，居民收入上涨，特别是中产阶级所占比例增加，所以首次购车者更多考虑的是性价比。 喜欢大而长的车子，认为这是气派的写照和身份的象征； 喜欢内饰丰富的轿车，对车的内饰也比较讲究； 喜欢外观漂亮的轿车，特别是车的流线型较漂亮。 随着比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进，同时也面临着处理不同文化环境的问题、挑战。 技术因素 2005年12月2日至3日，在天津开发区举行了以自主创新为主题的“第二届中国汽车零部件企业家年会”。会上发布了一份由中国汽车工程学会、中国机械工业企业管理协会和国家知识产权局对中国汽车零部件行业首次进行的专利调查报告：汽车年产量已达507.1万辆，名列世界第四；但在全球汽车零部件专利拥有量中，中国仅占2%。而在中国国内，外资企业的专利拥有量却高达78%，中国企业只占22%。这些表明我国的汽车研发实力还是比较薄弱的，技术上受制于国外合资企业，消化创新的能力比较薄弱，大部分国内的汽车企业只是停留在单纯的外形和内部结构的模仿。 乘用车的发动机、底盘设计、传动系统方面的核心技术基本掌握在国外车企手上，中国车企的更多的任务是丰富汽车内饰和美化外观等一些功能型改进，即停留在消费者看得见的层面。国内车企最核心的优势就是价格和人力成本，所以基本用价格牌和便捷服务来吸引消费者，顺便打一点差异化的擦边球。 在掌握双模电动汽车的世界只有三家：通用、丰田、比亚迪，但只有比亚迪投入生产阶段，它们两家还处于实验阶段和在电池上的技术优势等说明比亚迪在技术上有很大的竞争力。 五、比亚迪汽车的战略 低成本战略 比亚迪汽车的细分市场客户主要是追求性价比同时对外观内饰又以丰田花冠为参照标准的紧凑型经济轿车用户，比亚迪通过低成本增加了自己的核心竞争力，同时核心竞争力的加强又增加了自己的低成本战略。 比亚迪主要是通过以下几个方式来降低成本的： 低成本的生产线 比亚迪选择进入门槛低、生产模式简单的二次充电电池行业，以手工组装的生产线来对抗初次投入成本大和更新换代成本大的自动化生产线，同时具备了低成本和灵活性，其自身具备强大的研究开发实力，通过在流程和材料上的改进来大幅节约企业成本，比亚迪将产品往下游延伸，进入电动汽车制造，试图复制低成本制造模式。正是靠这种方法，比亚迪打败了松下和索尼。 靠研发降成本 比亚迪看似落后的手工模式，不仅使成本降低，更难能可贵的是，产品质量丝毫不逊色于日本同行。这和比亚迪在技术上的积累和对研发的重视密不可分。 复制低成本模式 比亚迪将其在二次充电电池行业的低成本制造模式在汽车行业进行复制，其认为靠该策略完全可以在汽车这个利润丰厚的行业有所建树。正是这样，才使得比亚迪的大多数车在5到8万之间。 集中化战略 比亚迪在发展过程中专注于新能源、中低端汽车的市场，先后开发出全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6系列车型。在各种中、低端系列省油耗的轿车;引导新能源制造清洁能源的汽车产品，车的价格从F0的4.09万到S8的20.68万，尽可能避免了如丰田等国际大企业的直接竞争。 企业并购战略 2002年7月，与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组； 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司； 2010年，比亚迪收购日本大型模具生产企业——日本荻原公司旗下一家工厂。 在作为汽车的年轻者，加快对其发展的最快途径是实行收购战略，以加快收短与其它竞争对手的差距。 战略联盟 戴姆勒计划与比亚迪合作在中国生产电动汽车奔驰比亚迪携手产低价车与大众竞争 。比亚迪与奔驰就电动车及其零部件合作并计划联合推出新品牌。电池技术与电力驱动技术是比亚迪汽车的长项。而奔驰方面则在整车制造相关技术以及资金方面实力雄厚，双方的合作将体现了优势互补。 2014年4月23日，从化市人民政府、比亚迪股份有限公司和广州汽车集团股份有限公司三方共同签署了投资协议书，比亚迪和广汽集团将在从化市合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司(暂定名)。这标志着广州的新能源汽车推广应用走入快车道。 比亚迪利用全球最便宜的研发人员，把丰田等的汽车非专利性技术拿过来加上自己的技术，这种的商业模式套用管理大师彼得·德鲁克的话，就是创造性模仿。通过创造性模仿，比亚迪成为一个颠覆者。 多元化战略 大部分人可能只知道比亚迪是生产汽车的，其实比亚迪还拥有IT和新能源两大产业。其IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。目前，比亚迪作为二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。其在新能源方面主要集中精力在电动车、太阳能电站及储能电站，在新能源方面，比亚迪走在科技的较前沿。比亚迪的业务比较广泛，但这分散了他的精力，不利于核心业务的展开。 六、SWOT分析 2008年全球经历金融海啸，经济增长随即急速下滑，消费者的信心和消费能力都受到影响，比亚迪所处的手机行业也遭受到严重影响。身处制造业的位置还要承担诸如原材料价格、劳工成本及融资成本的压力。因此具有极强成本竞争力和良好客户关系的厂商才能在竞争中胜出，这也要求企业必须具备高度垂直整合能力及拥有全球制造和服务一站式平台。企业必须审视内外部环境并作出对策，这样才能度过危机，获得保存实力的机会。 以下用SWOT模型对比亚迪汽车的内部环境进行分析。 优势分析 比亚迪的核心优势就是精于制造和改善流程，将比亚迪制造电池的成本领先战略复制到汽车上。他还有以下优势：注重环保的电池技术；与客户建立了良好的关系，售后服务好；比亚迪较高的性价比；在国内的销售网络健全；技术革新以及强大的成本控制能力。 在成本控制方面，比亚迪走的是有别于美国的但日本企业倡导的成本企划模式，即从研发开始就考虑成本，因为日本企业都是精于制造。日美区别如下图： 比亚迪的模仿能力极强，其中一个体现就是在中国申请了大量的专利。2008年，比亚迪申请的专利量排在中国企业的第4名，专利申请数量为1530，其2012年申请的专利量也能排在中国企业的第6名，专利申请数量为510，下表反映了比亚迪的市场位置： 本排名只统计中国自主品牌狭义乘用车（即轿车、SUV和MPV） 单位：万辆 2013年 1、奇瑞汽车 53.34 2、比亚迪 44.51 3、吉利控股 28.84 4、中国一汽 26.52 5、长城汽车 15.52 6、中国长安 14.73 7、华晨汽车 14.40 8、江淮汽车 12.34 9、上汽集团 9.01 10 海马汽车 8.73 劣势分析 比亚迪进入汽车行业的时间相对比较晚，因此是模仿其他汽车企业的较多。 规模不经济，和国外汽车巨头的产销量相比存在着很大距离。品牌知名度和美誉度处于劣势。 走出国门的销售比例小，国际竞争力较弱。 生产工艺还不是很完善，质量不稳定。 其次是产品制造技术和研发水平落后，缺少自主知识产权的核心技术。汽车产品还存在技术空心化的情形，从汽车设计、制造到技术研发、零部件体系等方面还没有真正形成自主体系，许多零部件技术不是自己开发和生产，只不过是一些外国零部件组装而成的“空壳”产品。这点是国产汽车的主要最普遍的不足。 机会分析 国内对高性价比汽车需求量大，这是比亚迪需要好好把握的。 国家政府的支持。在新能源汽车上，由于在国内有政策的扶持，比亚迪有了新的客户群，即政府支持的各个大型企业机构：出租车，政府用车； 股神巴菲特的入股。在汽车消费大国美国，得益于比亚迪的投资方巴菲特的效应和由于丰田在美国其混合动力车经受召回事件，比亚迪的F6双模轿车开始试水美国，因此2012年比亚迪的新能源汽车迎来了丰收年。 同类新能源的其他制造商的价格偏高，比亚迪在价格上占据优势。 比亚迪已进入了太阳能领域，走在了同类企业的前面，这将很具潜力。 威胁分析 国内其他自主品牌如长城车逐渐进入轿车领域，而且长城汽车曾在2012年销量赶上比亚迪。 行业竞争的日益激烈，因为国际汽车巨头在中国具备人物力的优势，比亚迪的垂直整合模式他们一样可以模仿，到时可以一样推出性价比高的产品，比亚迪要持续保持成本领先优势是个难题。 消费者对自主品牌新能源汽车的消费信心不足，这与比亚迪的企业形象有关。 开始进入电动车领域的企业越来越多并有一部分企业以有了一部分研究成果。 随着铁矿石的涨价，汽车的制造成本面临着增加。和富士康事件所引来的人力劳动成本将不可避免增加，以前的“人海战术”的低成本领先优势将逐步失去。 比亚迪新能源专注电力，但有些汽车公司研究太阳能等新能源的汽车；替代品有其他汽车制造商如丰田、奇瑞所制造的新能源混合电力汽车。 中国的汽车市场竞争越来越激烈，国内外的汽车公司都有相对的采取降价销售和扩大对中国的销售，消费者的选择更加的多元化，意味着市场越来越倾向消费者市场，消费者的讨价还价能力更大。 比亚迪无法应对强势的汽车发动机厂家和变速箱厂家的力量，即核心部件对资源有严重的依赖性。当这些巨头改变其战略方向时，或者在国内有合资企业，以及其他大型采购商的施压下，对比亚迪需要的核心部件进行控制，则比亚迪面临产能无法提升的威胁，所以在此方面比亚迪应该储备人才开发出至少不会比原有供应商差的核心产品 情况组合下的战略建议： 1、SO战略——发挥企业优势，全面利用发展机会加速国内发展步伐；积极寻求海外销售机会；投资设厂，增加产能，扩大规模；开发新产品；加速进军国际市场；有计划地向上游渗透 2、WO战略——在发展机遇中如何避己之短，弥补自身不足大力发展规模经济；在国内外设销售网点；放缓扩展产业链条的速度，保证资金链的平稳；学习利用国外资源提高生产工艺 3、ST战略——利用自身优势，致力于使外部威胁带来的不确定性降到最低以中高端产品打开海外市场；巩固国内市场，减少外国企业进入国内市场带来的压力；发挥成本优势，减少替代品的威胁；提高生产技术，降低竞争者带来的压力；继续发挥人海战术 4、WT战略——面对外部威胁，如何保证自身劣势不成为企业短板将精力放在国内市场；加强成本控制；提高产品质量，增强消费者信心；发挥自身核心竞争力来提升在同行中的竞争力 对未来战略的建议 企业品牌战略 比亚迪在品牌战略上比不突出，现在主要靠价格跟新能源在市场上占有一席之地。但在今后的发展过程中必须打造自己的品牌，品牌是一种消费者认知，是一种心理感觉，这种认知和感觉不能被轻易模仿，同时它可以带给生产者丰富的利润牌，增加公司的无形资产。比亚迪（BYD）以成就你的梦想（build your dreams）以年轻一代为主体的消费者，打造：绿色、开朗、梦想的主体。积极赞助各项活动和加大宣传力度，提高知名度，同时往高端发展，改变消费者对比亚迪只是廉价、性价比高的低端产品观念。 全球化战略 在立足国内市场后，比亚迪作为要想在2025年成为世界第一的目标。必然会走上全球化战略。公司在实行全球化不要认为把产品在国际上买就是国际化，而是技术等国际化，营销要当地化。对于其现有战略应做以下几点调整： 1、优化供应链管理形成供应链的竞争。虽说比亚迪实施自主研发成长战略提高了公司的成本控制能力。但是作为一个多元化发展的集团来说，并不是产品中所有的零部件，原材料的价格都可以通过自主研发来降低它们的成本。如果比亚迪想要继续提高市场占有率，降低成本，必须利用现代信息技术，通过改造和集成业务流程、与供应商及客户建立协同的业务伙伴联盟，从而提高企业竞争力。 2、国外劳动力的成本的高昂，比亚迪以后应该提高生产效率，逐步调整“人海战术”和半自动化、自动化比例，以保持成本优势。 七、总结 1.我国汽车行业的发展趋势预测 （1）随着名族企业的不断发展，自主研发和创新技术的能力将不断提高。 （2）由于石油终有一天会枯竭，节能环保型汽车和新能源汽车将会成为新的发展趋势。 （3）经济与美观型汽车将更受亲睐。 （4）在中国市场上将会出现大规模的汽车产业重组，然后与国际化老牌企业竞争。 2.对国内汽车企业的建议 （1）重视研发。国内汽车业是硝烟滚滚，外资以品牌为招牌，赚的是大头的利润；民族汽车以价格获取了部分市场。目前国内品牌汽车基本是占据低端市场，产品同质化类似于重复建设，更多的是靠外形和内饰来吸引眼球，核心竞争力不强。因此国内车企不能时刻都抱着拿来主义的观念，应该加大对研发的投入，抓住未来发展的机会。 （2）不仅要重视产品质量，更要重视汽车的品质，设计与售后服务从而提高自主企业的品牌形象防止中自主品牌成为低端廉价的代名词。 （3）应该重视农村市场开拓，满足多层次汽车消费需求。 （4）加大自主品牌的宣传力度，同时加强自主企业的交流与合作。 （5）研发节能环保型汽车和新能源汽车。在石油日益稀少和环境日益严峻的情况下，节能环保型汽车新能源汽车和将成为一种趋势。
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