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简介
这是物流运输实务ppt，包括了各种运输方式的组织管理，运输方式的选择，优化运输线路，特种运输的组织管理，订立运输合同，运费计算等内容，欢迎点击下载。
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物流运输管理实务 一、各种运输方式的组织管理 运输的分类: 按运输设备工具：公路、铁路、水运、航空、管道 按运输范畴：干线、专线、二次、厂内 按运输的协作程度：一般和联合运输 按中途是否换载：直达和中转运输 公 路 运 输 公路运输的缺点 铁路运输 铁路运输的缺点 水路运输 优点：1、运输能力大 2、通用性较强 3、平均运距长 4、建设投资者 缺点：1、受自然条件影响大 2、运行速度慢 3、航行风险大 四就”直拨运输 运输合理化的有效措施 三、优化物流运输线路 （一）、物流运输线路的类型 （二）、物流运输线路选择优化方法 物流运输线路，从起点到终点，常见的有不成圈的直线、丁字线、交叉线和分支线，还有形成闭合回路的环形线路，环形线路包括有一个圈和多个圈的。尽管线路的类型颇多，但是可以将其归纳为以下三个基本类型。 （一）单一装货地和单一卸货地的物流运输线路 如图1-1是路路通运输公司签订了的一项运输合同，要把A城的一批化肥运送到J城，路路通公司根据这两个城市之间可选择的行车线路绘制的公路网络。其中A点表示装货地，J点是卸货地。此类运输线路的特点是A点和J点是两个点，不重合。这是运输活动中的一种情况。 （二）起点与终点为同一地点的物流运输线路 在运输生产实践中，自有车辆运输时，车辆往往要回到起点。或者是某物流中心送货到配送中心然后返回物流中心的线路；或某配送中心送货上门后返回，这就是属于起点与终点为同一地点的情况。如图1-2（a）中，从V1经过V2、V3、V4、V5和V6回到V1，V1既是起点，也是终点。始发点和终点相重合的线路选择问题通常被称为“旅行推销员”问题、货郎担问题或者中国邮递员邮路问题。 （三）多起点、多终点问题的物流运输线路 多起点、多终点问题的物流运输线路，在物流运输实践中，经常存在。如多个供应商供应给多个工厂的情况，或者把不同工厂生产的同一产品分配到不同用户的问题。在这些问题中，起点和终点都不是单一的。在这类问题中，各供应点的供应量往往也有限制。 二、物流运输线路的选择优化 （一）单一装货地和单一卸货地的物流运输线路的选择优化——最短路径法 在图1-1中，路路通运输公司要在装货地A点，满载货物到J点卸货。B、C、D、E、F、G、H、和I是网络中的站点，站点之间以线路连接，线路上标明了两个站点之间的距离。从图1-可以看出，从A地到J地，有很多条线路可以选择，然而，运输线路选择优化的任务就是要找出使总路程的长度最短的线路。这就是运输规划中的最短线路问题，通常称为最短路径法，或者称最短路线方法。即是列出最短运输线路计算表（如表1-1），分步骤地计算。通过比较，选择走近路。 表1-1 最短运输线路计算表 表1-1最短运输线路计算表（续） 步骤1：在图1-1可以看出，装货地A即是起点，是第一个已解的节点。与A点直接连接的未解的节点有B、C和D点。B到A的距离最短，所以是唯一的选择，成为已解的节点。 步骤3：要找出与各已解节点直接连接的最近的未解节点。在图1-15上可见，在与已解节点A、B、C直接连接的有D、E、F三个点，自起点到三个候选点的路程分别是338、154、208公里，其中连接BE的路程最短，为154公里。因此，E点为所选。 最短路径法可以利用计算机进行求解。把运输网络中的线路（有的称为链）和节点的资料都存入数据库中，选好起点和终点后，计算机可以很快就算出最短路径。 （二）起点与终点为同一地点的物流运输线路的选择优化 起点与终点为同一地点（起迄点重合）的物流运输线路的选择优化，目标是找到一个可以走遍所有地点的最佳顺序，使运输车辆必须经过所有站点并且总距离或运输时间最短。可以分为两种情况： 2.规模比较小 对于规模相对比较小的情况，可以应用经验试探法加以解决。其步骤是： （1）掌握来自实践的经验。经验是：合理的经停线路中各条线路之间是不交叉的，并且只要有可能路径就会呈凸形或水滴状。 （2）根据经验作出判断。按照“线路不交叉”和“凸形或水滴状”的两条原则，画出线路规划图，如图1-2所示。图1-2所示的是通过各点的运行线路示意图，都是经过所有站点，但是先后次序不同，即线路不同。其中A是不合理的运行线路，B是合理的运行线路。 （三）多起点、多终点的物流运输线路的选择优化 有多个货源地服务于多个目的地时，物流运输线路选择优化的任务是要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。解决这类问题可以运用一类特殊的线性规划方法即物资调运问题图上作业法进行求解。 1.运输线路不成圈的图上作业法 对于线路不成圈的货物运输，即是不构成回路的运输线路，包括直线、丁字线、交叉线和分支线等。只要不出现对流和迂回现象，就是最优调运方案。 具体调运方案是： 2.运输线路成圈的图上作业法 运输线路成圈，就是形成闭合回路的环形线路，包括一个圈和多个圈。在图1-6中，包含有两个圈，一是由①、②、③、⑤、⑥、⑦组成的圈；另一是由③、④、⑧、⑥、⑤组成的圈。圈可以是三角形、四边形和多边形。图1-6中的两个圈都是多边形。起运站（目的地）之间线路旁括号内标注的数字表示两点之间的距离。 第1步 去段破圈，确定初始运输方案。在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通”，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；然后按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。 四、特种运输的组织管理 特种货物运输的概念和种类：特种货物是指在收运、储存、保管、运输及交付过程中、因货物本身的性质、重量、体积、状态和价值条件特殊，需要特别照料的货物。特别照料通常是指使用特制或专用的车辆运送，或需要采集某些特殊运送条件和措施，以及特殊的储存环境。特种货物一般分为5大类，即危险货物、大件（长大笨重）货物（超限货物）、鲜活货物、贵重货物和禁运与限运货物。 危险货物运输 危险货物运输 危险货物运输 危险货物运输 危险货物运输 危险货物运输 危险货物运输 危险货物运输 含有下列物品中的一种或多种的，称为贵重物品。 黄金（包括提炼或未提炼过的金锭）、混合金、金币以及各种形状的黄金制品（如金粒、片、粉、绵、线、条、管、环）和黄金铸造物； 白金（即铂）；白金类稀贵金属（钯、铱、钌、锇、铑）、稀贵金属和各种形状的铂合金（如铂粒、绵、棒、锭等），以上金属及其合金的放射性同位素，属于危险物品，在储运过程中应按危险物品运输的有关规定办理。 各类宝石、钻石（含工业钻石）、玉器、珍珠及其制品。 现钞、纪念币、有价证券（包括股票、债券、印有面值的各种票据，已填写的运输凭证和已经银行填写的存折、支票、汇票等）。 白银及银制首饰、珍贵文物（名人字画、书、古玩）等。 公路运费计算 积载因数每吨≤ 3立方米为重货，按实际重量计费； 积载因数每吨≥ 3立方米为轻货，按计费重量计费； 公路运输成本的核算 运输成本的核算可以根据完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额进行计算。 1、直接人工的归集与分配 直接人工的工资 2、直接材料的归集与分配 （1）燃料费的归集与分配 （2）轮胎费用的归集与分配 3、其他直接费用的归集与分配 （1）保养修理费的归集与分配 （2）折旧费的归集与分配 （3）养路费的归集与分配 其他费用 4、营运间接费用的归集与分配 铁路货物运输费用计算方法 １．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。 ２．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 ３．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 ４．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与《铁路货物运价规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 运费计算办法： 整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价公里 零担货物每10千克运价=发到基价+运价基价×运价公里 集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价×运价公里 航空运价特点 1、运价是从一机场到另一机场，只适用单一方向； 2、运价不包括其他额外费用，如提货、报关等费用； 3、运价通常使用当地货币公布； 4、运价一般以千克或磅为计算单位； 5、运价按出具运单之日所适用的运价 计算运价应考虑：计费重量、运价种类、货物声明价值以及其他规定。 空运货物重货与泡货的界定 每吨≤6立方米为重货 每吨≥6立方米为轻货 三、航空运价种类以及相应的运费计算 1、普通货物运价： 基础运价（N）重量分界点运价（Q） 2、等级货物运价（S） 3、指定商品运价（C） 4、起码运价（最低运价）（M） 5、集装货物运价 海运基本运费 1．基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。 (1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。 (2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。 (3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。 (4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“Ad Val‘’表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。 (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／M OR Ad Val '’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／M PLUS Ad Val'’表示。 (6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计算。 (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。 (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。 班轮公司加征各种附加费 为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括： 超重（长）附加费（long length additional） 直航附加费（direct additional） 转船附加费（transshipment surcharge） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选择（变更）卸货港附加费（optional additional） 港口附加费（port surcharge） 燃料附加费（bunker adjustment factor — BAF） 绕航附加费（deviation surcharge） 1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。 2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。 3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价’’。 4、燃油附加费(或Bunker Adjustment Factor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。 5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮船公司宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。 7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。 8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。 班轮运费的计算 上述基本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。 运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、基本港口、港口规则、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。 总运费=基本运费+∑附加费 (1)在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为： F：f x Q 式中：F为总运费，以下同。 f为基本费率，以下同。 Q为货运量，以下同。 (2)在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为： F=fQ(1+S1+S2……+Sn) 式中：S1…．Sn为各项附加费的百分比。 集装箱运费的计算 1、沿用杂货运费计算方法，对具体的航线按货物的等级及不同的计费标准(俗称散货价)计算出基本运费。基本费再加上相应的附加费，附加费包括传统杂货所收的常规附加费，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2、对具体航线实行不分货物等级只按箱型的包箱费率或分货物等级和箱型的包箱费率来计算集装箱货物的基本运费。 采用包箱费率的计费办法计算集装箱基本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型（20ft或40ft）的费率乘以集装箱个数即可。 1）按包箱费率计算运费：整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。 运费 = 包箱费率 * 箱量 + 附加费 [例1] 一批手动工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为16.4t，尺码为20.5m3，采用CY/CY条款订舱1*20ft，中国---欧洲航线费率，拼箱运价为130/F.T，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%，货主需要为该批货物支付多少运费？ 运费 = 1*2050*（1 + 20%）= 2460美元 最低运费(minimum freight)：指起码运费。在拼箱货的情况下，任何一批货物其运费金额低于规定的最低运费额时，则按最低运费金额计收；在整箱货的情况下，由货主自行装箱，如箱内所装货物没有达到规定的最低计费标准时，则亏舱损失由货主负担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨给不同类型和用途的集装箱规定了最低的装箱吨数，并以两者中高者作为装箱货物的最低运费吨。
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