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简介
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课程介绍 一、具有专业性和综合性知识体系的课程 二、开设专业广泛 三、以集装箱运输内容作为基础 第一章 绪论 第二章 集装箱运输方式与多式联运价格术语 第三章 集装箱箱务管理 第四章 集装箱及多式联运货物交接方式 第五章 集装箱多式联运码头管理 第六章 集装箱多式联运组织 第七章 集装箱多式联运运价 第八章 集装箱多式联运单证 章节安排 48课时 第一章、绪论 集装箱标准化定义 国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。 二、多式联运的特点 1、发货人和经营人之间必须有一份多式联运 合同 2、至少两种不同的运输方式 3、一个多式联运经营人全程负责 4、以集装箱作为运输的基本单元 5、使用一份全程多式联运单 三、国际多式联运的优点 1、全程统一，理赔方便 2、运输时间缩短，运输质量提高 3、运输组织水平提高，运输更加合理化 英文Twenty-feet Equivalent Units的缩写。是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位 国际集装箱多式联运的特点 一、船舶的大型化 二、码头现代化 三、船舶高速化 四、挂靠港口少 五、航线班次频繁 本章安排： 水路集装箱运输 铁路集装箱运输(开放式内容） 国际集装箱多式联运价格术语 第一节、水路集装箱运输 一、集装箱船舶基础知识 1、集装箱船舶运输航线： 世界三大著名集装箱航线？ 课后讨论内容： 1、试找出3到4个世界三大集装箱航线上的挂靠港口，并说明选择该港口作为挂靠港口的原因。 2、通过对世界三大集装箱航线的了解，给出作为主干线，其具有哪些特点。 “超巴拿马型船”的概念涵盖了任何比现在的巴拿马运河规定的最大船宽多一个梁宽的船。巴拿马运河的制约尺寸的极限是32.3米。而超巴拿马型船在过去的几年中理论上已被更宽泛地理解成上限达到56.4米宽的集装箱船。 2、集装箱船的种类： （1）全集装箱船 full container ship 集装箱专用船 吊装式全集装箱船 （Lift on/ lift off， LO/LO） 滚装船 汽车渡轮 ro-on/ro-off ship 滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船 优点：码头设备简单、投资少、装卸效率高 缺点：舱容利用率低、造价高、运输成本高 （2）半集装箱船 semi-container ship 舱位分为集装箱专用舱和杂货舱的混装船只。 多用途船 广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。 载驳船 载驳船 主要用于河海联运 3、集装箱船的特点（了解） 二、集装箱航线船舶运行组织（了解） 三、海上国际集装箱运输组织 水路集装箱（内河和海上运输） 集装箱班轮运输 世界规模的国际集装箱班轮公司： 丹麦马士基航运公司（Maersk) 瑞士地中海有限公司（MSC） 法国达飞海运公司（CMA-CGM） 台湾长荣海运（Evergreen） 中远集运（COSCO） 香港东方海外（OOIL） 1、 Mearsk：马士基 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。 2、MSC：地中海有限公司 欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运： 张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。 4、COSCO 中远集运 扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历 5、香港东方海外（OOCL） 东方海外是香港联交所上市公司东方海外有限公司的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉环球商标之一 大约五十年前，已故董浩云先生怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 第二节、铁路集装箱运输 本节为自主学习内容： 由同学分小组（10到15人）自由阅读与讨论30到45分钟，下次课进行开放式问答，包括（必答题和选答题），优胜小组给予加分奖励 1、试找出3到4个世界三大集装箱航线上的挂靠港口，并说明选择该港口作为挂靠港口的原因。■ 香港、高雄、东京、洛杉矶、新奥尔良、鹿特丹、安特卫普、汉堡、不莱梅 1、货源充足 工业发达、商业兴旺、进出口贸易频繁的港口城市。 2、港口现代化设施完善，规模庞大 3、港口地理位置优越 4、自然条件与气候条件良好 2、通过对世界三大集装箱航线的了解，给出作为主干线，其具有哪些特点。 （1）当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块。 （2）经济发展迅速，潜力巨大。 （3）相互贸易量很大，历史悠久的航线。 （4）最发达和最富庶的地区。 第二节、铁路集装箱运输 一、铁路集装箱货源组织形式 二、我国铁路集装箱运输条件 三、铁路集装箱办理站 四、铁路集装箱货运程序 五、铁路集装箱货物的交接责任 六、货物的交付与拒收 七、铁路对货物损害的赔偿 八、运输合同的变更 1、铁路集装箱货源组织形式有哪些？ 2、目前国际铁路集装箱专用车的长度一般为？ 3、整列的集装箱货源一般出现在什么情况下？ 1、我国铁路集装箱办理过程中，由谁来负责完成装箱和拆箱？ 2、集装箱运输货物重量由谁来确定？ 1、集装箱办理站按其办理范围和业务性质可分为？ 2、什么是基地站？ 3、集装箱办理站的主要职能有哪两种？ 1、简单描述铁路集装箱货运程序 1、铁路交付重箱时，铅封完整，但货物发生短少，是否应付责任？ 2、铁路交付重箱时，如果发现箱内货物发生破损，如果铅封完整，是否应付责任，什么情况下需负责？ 3、集装箱损坏与破损的区别？ 1、铁路集装箱货物运输收货人才什么情况下才具有提货的权利？ 2、收货人在发现货物受到损害时能不能拒收？什么情况下可以？ 3、提取货物时候发现货物短少，收货人能不能少支付运费？ 1、在延误赔偿时，按照什么作为赔偿基础？ 2、如果延误期不超过总运期的4/10，应该支付多少罚款？ 3、对于赔偿要求，发货人和收货人分别向谁提出？ 1、铁路集装箱运输合同的变更可以进行几次？ 2、如果变更到站，但货物的价值不能抵偿运到新指定到达站的一切费用时，应该怎么办？ 《2000通则》--2000年国际贸易术语解释通则 E、F、C、D 四组术语类型 价格术语又称价格条件或交货条件。是国际贸易中用来表明进出口商品的价格构成、买卖双方各自应负担的责任、承担的费用和风险及货物所有权转移的术语。 传统海运的三种常用价格术语 1、FOB（Free on Board） 装运港船上交货成本价 2、CFR（Cost and Freight） 装运港船上交货成本加运费价 3、CIF（Cost Insurance and Freight） 成本加运费加保险费价 1、FOB（Free on Board） 装运港船上交货成本价 （离岸价格） 卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和风险，买方必须从该起点承担一切费用和风险，风险转移的界限是装运港越过船舷。 2、CFR（Cost and Freight） 装运港船上交货成本加运费价 3、CIF（Cost Insurance and Freight） 成本加运费加保险费价 到岸价格（象征性交货价格） 一、FCA（Free Carrier）货交承运人 卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。 1、双方责任 （1）卖方责任 A、提供符合合同规定的货物及相关证明。 B、自行承担风险，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 C、承担货物灭失或损坏的一切风险，直到货物已交付时为止。 D、在规定的时间和地点，把货物交给买方指定承运人（多式联运为第一承运人） （2）买方责任 A、支付价款，买方按合同规定支付价款 B、办理进口相关手续（许可证，海关等其他手续），风险和费用自担 C、负责与承运人签订全程运输合同或指定承运人，支付运费。 D、负担货物交承运人后所有与运输、保险相关的责任和义务。 二、CPT（Carriage Paid To） 运费付至指定目的地价 是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。 1、双方责任的解释 （1）卖方责任 A、负责与承运人签订全程运输合同，并支付全程运输费用。 B、规定时间、地点、把货物交给承运人。 C、办理出口手续，取得出口许可证及其他官方证件。 D、承担货物交给承运人以前的一切风险和费用。 E、提供商业发票及货物以交给承运人的货运单证。 （2）买方责任 A、负责办理保险、支付全程保险费用。 B、负责办理进口手续，及相关证件。 C、接受按合同规定交付的货物，接收有关单证 D、承担货物交给承运人后的一切风险，并负担货交承运人之后除运费以外的一切费用，包括到达目的地的卸货费用及进口关税。 E、负责按合同规定支付货物的价款。 三、CIP（Carriage and Insurance Paid To） 运费、保险费付至指定目的地价， 在采用这一贸易术语时，至于风险的转移则与CPT术语一样，都是从卖方把货物交给承运人照管时起，即由卖方移转达于买方。 1、双方责任的解释 （1）卖方责任 A、负责与承运人签订全程运输合同，并支付全程费用。 B、负责办理全程货运保险，并支付保险费。 C、在规定的时间、约定的地点，把货物交给承运人。 D、办理出口手续，取得相关证件，提供货物及相关货物单证。 F、承担货物交给承运人以前的一切风险和费用。 （2）买方责任 A、负责办理进口手续，取得进口许可证及其他核准证书。 B、承担卖方将货物交给承运人之后的一切风险，并负担除运费、保险费以外的一切费用。 C、接收按合同规定交付的货物，接收有关单证。 D、负责按合同规定支付货物的价款。 FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的比较 1、适用的运输方式不同 2、交货地点不同 3、风险转移的界限不同 4、适用的提单类型不同 5、适用的保险险别不同 1、价格术语的含义 2、《2000通则》将所有的术语分为4个不同的类型 ，分别为哪4个类型？ 3、简单描述四组价格术语的含义 4、国际多式联运的三种常用价格术语是？ 5、简述FCA这种价格术语的含义 6、下列属于FOB卖方责任的是： A、负责货物在装运港越过船舷前一切费用和风险。 B、负责办理保险，支付保险费。 C、负责货物在装运港越过船舷后一切费用和风险。 D、负责按合同规定支付货物价款。 7、下列术语FCA买方责任的是： A、负责在合同规定的装运期内，装船。 B、负责办理货物的出口手续，取得出口许可证和其他证件。 C、负责货物在交到承运人后的一切费用和风险。 D、负责办理出口手续，取得进口许可证等相关证件。 8、简述CIP这种价格术语的含义 9、下列属于CPT买方责任的是： A、承担货物在装运港越过船舷前的一切风险。 B、在买卖合同规定的时间和港口，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。 C、承担货物交承运人后的一切风险和保险费。 D、负责按合同规定提供货物。 10、下列属于CFR买方责任的是： A、负责办理货物的出口手续，取得相关证件。 B、承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。 C、承担货物在装运港越过船舷前的一切风险。 D、负责办理保险，支付保险费。 11、简述CIF这种价格术语的含义 12、下列属于CIF卖方责任的是？ A、合同规定期限内，在装运港将符合合同规定货物交运目的港船上，通知买方。 B、负责承担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险。 C、负责租船订舱，并交付运费。 D、负责办理保险，并支付保险费。 第一节 集装箱概述 第二节 集装箱货物的交接方式 第三节 集装箱租赁 第四节 集装箱空箱调运及管理 第一节、集装箱概述 一、集装箱的定义： 二、集装箱的标准 1、国际标准集装箱（海上常用的是ICC和 IAA型集装箱） 2、国家标准集装箱 3、地区标准集装箱 4、公司标准集装箱 三、集装箱的种类 按用途分： 1、干货集装箱 2、开顶集装箱 3、台架式及平台式集装箱 4、通风集装箱 5、冷藏集装箱 6、散货集装箱 7、罐式集装箱 8、动物集装箱 9、汽车集装箱 10、服装集装箱 1、干货集装箱 2、开顶集装箱 3、台架式及平台式集装箱 4、通风集装箱 5、冷藏集装箱 7、罐式集装箱 9、汽车集装箱 按主体材料分： 1、钢制集装箱 2、铝制集装箱 3、不锈钢集装箱 4、玻璃制集装箱 五、集装箱内容积 六、集装箱计算单位 七、箱位数 八、箱位 九、排号 十、行号（列号） 十一、层号 十二、箱位号 标记： 1、第一组标记：箱主代码、顺序号、核对数 2、第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号 3、第三组标记：最大总重和自重 箱位号： 0105H2 0204D3 MSKU 555362 第二节、集装箱多式联运货物流程和交接方式 学习目标与重点 一、集装箱货物的交接形态 1、整箱货 FCL 2、拼箱货 LCL 集装箱多式联运货物流程图 二、整箱货物流转程序 6、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物。 7、根据堆场计划，在堆场内暂存集装箱货物，等待 收货人或其他代理人前来提货。 8、通过内陆/河运输，将集装箱货物运至收货人工 厂和仓库。 9、收货人在自己工厂和仓库的掏箱地点掏箱。 10、集装箱空箱运回。 三、拼箱货流转程序 7、根据装船计划，将货物装船。 8、通过海上运输，将货物运至卸船港。 9、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物。 10、根据堆场计划，在堆场内暂存集装箱货物，等待集装箱货运站前来提货。 11、集装箱货运站取箱、掏箱、交货。 12、集装箱空箱运回。 1、门到门（Door to Door） 2、门到场（DOOR TO CY） 3、门到站（DOOR TO CFS） 4、场到门（CY TO DOOR） 5、场到场（CY TO CY） 6、场到站 (CY TO CFS) 7、站到门 (CSF TO DOOR ) 8、站到场 (CFS TO CY ) 9、站到站 ( CFS TO CFS) 第三节、集装箱租赁 一、集装箱租赁的优点： 1、可避免占用过多的资金 2、节省空箱调运费用，可满足用箱要求 3、避免集装箱陈旧、过时 二、集装箱租赁方式 1、长期租赁 2、即期租赁 （1）单程租赁 （2）来回程租赁 3、灵活租赁 第四节、集装箱空箱调运及管理 50000000；1/5；20%；35亿 一、空箱调运问题产生的主要因素 1、港口进出口箱量和箱型不平衡 2、港口集装箱周转较慢 3、租箱合同中对退租地点的要求 4、修箱费用和修箱要求 二、解决途径 1、班轮公司之间的互相合作 2、船公司和租箱公司之间的联盟合作 3、船公司和集装箱制造厂商互相合作 4、利用电子商务解决空箱调运问题 5、采用不同类型的集装箱，减少空箱调运 6、利用周边地区货源，向托运人提供优惠价格 第四章、集装箱码头运营管理 主要内容： 第一节、集装箱码头概述 第二节、集装箱码头装卸工艺 第三节、集装箱码头大门 集装箱码头大门业务流程 第一节、出口货运业流程 一、国际集装箱多式联运出口货运程序 二、国际集装箱多式联运各业务单位出口业务 三、设备交接单 一、国际集装箱多式联运出口货运程序 出口货运程序包括 ： 1、订舱 2、确认 3、发放空箱 4、拼箱货装运交接/整箱货装运交接 5、集装箱交接签证 6、换取（签发）提单 7、装船。 （一）订舱 1、装箱港以及承运人收到集装箱的城市 2、卸箱港以及货运目的地 3、发货人以及发货人的代理人 4、运输货物相关信息 5、集装箱的种类、规格、箱数 6、集装箱交接地点、方式 订舱单 订舱单是发货人向船公司或其代理人提出托运的单 证，一经船方签证确认，即成为船货双方订舱的凭证。 托运单 托运单（Booking Note， B/N）俗称下货纸，是托运 人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运 人或其代理人办理货物托运的单证。 （二）确认 订舱清单(Booking list ) 所有预定某一特定航线的船舶舱位的订舱表， 由航运公司根据其代理人送来的订单编制。这 些代理人负责根据船舶航程表为各装运港口揽 货。 （三）发放空箱 设备交接单 集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。 （四）整箱货的交运/（五）拼箱货的装运 装货单 装货清单 装箱单 装箱清单 （六）集装箱交接签证 场站收据（Dock Receipt，D/R） 是由发货人或其代理人编制，是承运人签发的，证 明船公司已从发货人处接收了货物，并证明当时货 物状态，船公司对货物开始负有责任的凭证。托运 人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提 单。 （七）换取（签发）提单 凭借场站收据向代理公司换取提单，再往银行结汇 提单定义：B/L BILL OF LADING 国际结算中的一种最重要的单据 ，是指用以证明海 上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装 船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （八）装船 集装箱装卸根据船舶性能和资料、订舱 清单、场地积载计划等编制船舶积载图 等船到港后，船方确定，即进行装船。 二、各业务单位出口业务 发货人、船公司及其代理人公司、集装箱装卸区集装箱货运站等出口业务单位。 （一）发货人的出口业务 1、成交 （与外国买方签订出口合同，运输方式，需要注明） 2、申请出口许可证 3、订舱托运 出口许可证 在国际贸易中，根据一国出口商品管制的法令规定，由有关当局签发的准许出口的证件。 出口许可证制是一国对外出口货物实行管制的一项措施。 通过签发许可证进行控制，限制出口或禁止出口，以满足国内市场和消费者的需要，保护民族经济。 （二）船公司及其代理公司的出口业务 1、集装箱的调配 2、接受托运 3、各种单证 （三）集装箱装卸区的出口业务 装箱设备，还有验收、堆码、装船等工作 1、整箱货和拼箱货验收 2、堆场积载 3、船舶积载 （四）集装箱货运站的出口业务 1、收货装箱准备 货运站受到拼箱货订舱单后，应立即估计所需集装箱规格种类和数量，通知船公司并联系堆场取空箱，再联系发货人按期送货。 2、装箱 3、交箱 装卸完毕，应与堆场联系，准备交箱，办理交接手续 设备交接单 集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。 交接单由承运人或其代理人签发给货方据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单分“出门”和“进门”两种 一、集装箱设备交接单的使用业务 （1）船舶装卸箱使用的“设备交接单” ①外理留底联（白色） ②船代联（白色） ③码头堆场联（红色） ④船方联（黄色） （2）陆地港区、场站发/收箱使用的“设备交接单” ①船代留底联（白色） ②港区、堆场联（红色） ③用箱人、运箱人联（黄色） 第二节、国际集装箱多式联运进口货运业务 一、国际集装箱多式联运进口货运程序 二、国际集装箱多式联运各业务单位的进口业务 一、国际集装箱多式联运进口货运程序 1、信息传递 2、发货通知 3、收货人换取提货单 4、代理公司签发提货单 5、收货人办理提箱、提货手续 6、整箱货货物交接提取 7、拼箱货货物交接提取 二、几种主要进口单证 进口货运中涉及的主要单证：提货单、卸箱清单、理货计数单、溢短残损单、催提单、拆箱单。 1、提货单 又称小提单，收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。 2、卸箱清单 在卸箱的过程中，装卸区理货人员整理的实际卸下的集装箱数量的清单列表。 3、理货计数单 货运站拆箱时，对照装箱单及货物舱单点验件数时填写的有关货物统计的单证。 4、溢短残损单 货物到港后，经理货员根据卸箱清单检查货物后所填制的关于货物超出、缺少、破损的单证。 5、集装箱催提单 在卸箱完毕后一定时期内（一般是7天）收货人尚未提取时，装卸区应编制集装箱催提单和催提进口货清单送代理公司，向有关收货人催提。 6、拆箱单 货运站根据理货计数单编制的有关集装箱货物拆箱的相关信息填制的单证。 二、国际集装箱多式联运各业务单位的进口业务 收货人 船公司（代理公司） 装卸区 货运站 收货人的进口业务 1、成交开证 进口商品前，作为买方的收货人必须与卖方签定买卖合同，然后委托银行开出信用证（在采用信用证支付方式下）。其中，买卖合同的运输条款中必须注明采用集装箱装运。 2、申请进口许可证 收货人事先向海关或有关部门申请进口许可证，否则装卸区可以拒绝交货。 进口许可证(Import Licence System)是指进口国家规定某些商品进口必须事先领取相关的许可证，才可进口，否则一律不准进口。 （1）公开一般许可证 它对进口国或地区没有限制，凡列明属于公开一般许可证的商品，进口商只要填写此证，即可获准进口。 （2）特种进口许可证 进口商必须向政府有关当局提出申请，经政府有关当局逐笔审查批准后才能进口。 （3）自动许可证 不限制商品进口，设立的目的也不是对付外来竞争，它的主要作用是进行进口统计。 （4）非自动许可证 须经主管行政当局审批才能取得的进口许可证，主要适用于需要严格数量质量控制的商品。 （5)有定额的进口许可证 即先规定有关商品的配额，然后在配额的限度内根据商人申请发放许可证。 (6)无定额的进口许可证 主要根据临时的政治的或经济的需要发放。 3、提取提货单 在收货人委托的开证银行寄来的全套运输单证后，收货人即应向开证银行结付货款，方取得全套运输单证。然后以其中的正本提单连同进口许可证向进口港代理公司换取提货单，并付清一切费用，再向装卸区提货。 4、报关放行 收货人持相关单证向海关及有关单位办理报送放行手续。 5、提货及运回空箱 相关手续办妥后即可凭提货单提货。整箱货在送达收货人单位后，应立即进行拆箱卸货，并将空箱在规定的时间（一般48小时）送回，否则支付滞期费。 6、索赔 收货人收到货物。如和持有提单记载不符，经查证应由承运人负责，并进行索赔。 二、船公司及其代理公司的进口业务 1、集装箱管理处向集装箱装卸区下达任务 船舶到卸货港前5天，由船公司的集装箱管理处对卸货港的装卸区下达卸货指示。卸箱总数以及特殊要求等。 2、发进口提货通知 船舶到港前发到达通知，通知收货人做好准备，并强调船到即须提货。船舶抵港时再发出提货通知。 3、分发进口单证 卸箱港代理公司要分发下列进口单证； （1）进口货运舱单 （2）特种货进口舱单 （3）进口集装箱清单 （4）装箱单 （5）副本提单 4、签发提货单 特殊情况下，签发提货单手续： （1）船舶发生共同海损时，收货人必须提供海损协议书、共同海损货物保价单、现金保证或由保险公司签具的保证书等单证 共同海损 是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊。 共同海损的成立应具备一定的条件： 即海上危险必须是共同的、真实的 共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的 共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成 共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用， （2）发生货损、货差时，因代理公司事先不知，故收货人可以在提货单上批注，同时向装卸区索取短缺或残损单，以便办理索赔 （3）提单或舱单上载有件数争议，要区分是溢出还是短缺再做决定。 溢出，仍按正本提单原列件数签发提货单 短缺，代理公司可签发两份提货单，一份签上减去争议数字的件数，一份签上争议的件数，然后交货时再按实际情况处理 第五章、集装箱货运站管理 第一节、集装箱货运站概述 第二节、集装箱货运站进出口业务 一、集装箱货运站概述 集装箱货运站 （Container Freight station，简称CFS） 港口进出口集装箱运输提供配套服务 （一）货运站种类 1、设在集装箱码头内的货运站 2、设在集装箱码头附近的货运站 3、内陆货运站 （二）货运站作用 1、经济交流的纽带和桥梁 2、加强箱务管理，加快集装箱周转 （三）货运站主要业务 第二节、集装箱货运站的进出口业务 一、出口业务 1、接受托运人的出口拼箱交接货物 2、拼箱货装箱 3、制作装箱单 4、内陆运输 二、进口业务 1、做好交货前准备工作 2、领取重箱 3、拆箱交货 4、收取相关费用 5、接收空箱 确定实际装载量 重货与轻货（轻泡货） 1、船舶配积载计划 2、运费计算 第六章、集装箱多式联运组织 第一节、集装箱多式联运的组织方法 第二节、集装箱多式联运经营人与合同 第一节、集装箱多式联运的组织方法 一、国际多式联运： 一个多式联运经营人 一份合同 一个费率 两种以上运输方式 集装箱 二、运输组织形式 海陆 陆桥 海空（空桥） 三、国际多式联运的经营方式 有船：有限服务（主要是货运） 无船：服务范围大（货代） 第二节、集装箱多式联运经营人与合同 一、国际多式联运合同定义 合同的订立 二、多式联运经营人 P161 (Combined Transport Operator， CTO)： 多式联运承运人，与托运人订立多式联运合同，并负责履行或组织履行合同，对全程运输负责，享有承运人权利、承担承运人义务的人。 对全程负责（与区段具体承运人的主要区别） 一般不为具体的分段承运人 有船承运人和无船承运人 三、多式联运合同及条件 必须对货物运输，而且国际间货物 两种或两种以上运输方式连续运输 经营人承担全程责任 承揽、有偿、非要式合同
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