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简介
这是轨道交通闸机介绍ppt，包括了通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，通风空调系统的功能，区间隧道通风系统等内容，欢迎点击下载。
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第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统
第二节 给排水系统
第三节 电梯系统
第四节 屏蔽门
第五节 自动售检票系统
一、概述
通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统进行控制。
通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采用通风系统方式。
一、概述
通风空调系统的功能
1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的运行环境。
2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火灾区。
二、组成
区间隧道通风系统
隧道通风系统
车站隧道通风系统
通风空调系统
大系统
车站通风空调系统 小系统
空调水系统
1.区间隧道通风系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室、风道组成。
1.区间隧道通风系统
在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。
正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风；列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方向送风和排除烟气。
由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。
2.车站隧道通风系统
车站隧道通风系统主要由耐280高温连续有效工作0.5h的排风兼排烟风机、站台及轨顶风量调节阀、防火阀及排风道组成。
排风机房布置在车站两端的设备房区，且并联设置两台排风机，负责半个车站隧道的通风。
气流组织方式采用轨顶和站台下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风，排风口的位置根据列车发热设备的位置确定。
2.车站隧道通风系统
在正常运营时，车站隧道排风系统运行。
列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量。
列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风系统进行排烟；在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关闭车站隧道通风系统。
3.车站公共区域通风空调系统
车站公共区（站厅、站台）通风空调系统设备组成的通风系统习惯之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。
大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小新风机，为车站公共区提供新风。
3.车站公共区域通风空调系统
（1）主要组成设备
车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
3.车站公共区域通风空调系统
（2）主要功能
1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台通风换气。
2）站厅、站台火灾情况下，车站大系统能排除站厅或站台层的烟气，防止烟气蔓延。
3.车站公共区域通风空调系统
（3）站厅层火灾时大系统送、排风动作及原理
1）系统动作。当站厅层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映；关闭站厅层送风管道、保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。
2）系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
3.车站公共区域通风空调系统
（4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理
1）系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、保持站厅层送风、站台层排风转为高速模式、关闭站厅层排风管道。
2）系统原理。站台层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站厅层相对站台层为正压，防止烟气扩散到站厅层；回/排风机转为排烟工况。
4.车站设备管理用房通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统）又称为小系统。
其设备一般位于车站站厅两端的环控机房和小系统通风机房内。
4.车站设备管理用房通风空调系统
（1）主要组成设备
车站小系统主要组成设备有：空调柜、回/排风机、通风管道、电动风阀、消声器、放风阀、新风井道、排风井道等。
4.车站设备管理用房通风空调系统
（2）车站小系统的功能
1）正常情况下，空调季节为站厅、站台层设备及管理用房提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台层设备及管理用房通风换气。
2）设备及管理用房火灾情况下，车站小系统可配合其他灭火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体，防止烟气蔓延。
4.车站设备管理用房通风空调系统
（3）火灾时小系统的动作方式
管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟风机转为高速运行；有气体灭火保护的设备用房发生火灾时，车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管道，之后由惰性气体进行灭火，然后开启通向火灾房间的送风和排风管道，最后排风机转为高速运行。
5.空调水系统
空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
水系统为车站公共区及车站设备管理用房空调器提供冷源。
水系统由两个循环组成：冷却水循环和冷冻水循环。
5.空调水系统
冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。
制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时用被称为冷却水的水将制冷剂温度降下来，冷却水通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵
5.空调水系统
制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低，这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温度降低，然后冷冻水回到空调系统末端与室内空气换热，冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。
通风建筑物
通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、消音室等。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统
第二节 给排水系统
第三节 电梯系统
第四节 屏蔽门
第五节 自动售检票系统
给排水系统
给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。
给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。
排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统
第二节 给排水系统
第三节 电梯系统
第四节 屏蔽门
第五节 自动售检票系统
电梯系统
垂直电梯
自动扶梯
楼梯升降机
自动步道
垂直电梯
垂直电梯是用于高层或多层建筑物中的固定式升降运输设备，它有一个轿厢，沿着垂直方向在各楼层间运行，是输送人员或货物的垂直提升设备的交通工具。
特点：
输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客
能逆转、上下行都能运行
可设置省电模式
当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作普通扶梯
提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长
造价较高
乘客伤害的几率高，阶梯的间隙容易夹伤乘客
自动扶梯
操作：
自动扶梯的开启
自动扶梯的关闭
紧急停止自动扶梯
电梯情况的监控、检查、报修
自动扶梯
操作——自动扶梯开启：
（1）除去自动扶梯的各梯级间隙的杂物
（2）确认紧急停止按钮是否处于正常状态
（3）将钥匙插入操作盘上报警停止开关，鸣响警笛，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出
（4）确认自动扶梯上没有人时，将钥匙插入运行开关后，向需运行的方向旋转，自动扶梯开始运行，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置后，即可把其拔出
（5）确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或震动，立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员
自动扶梯
操作——自动扶梯关闭：
（1）将钥匙插入报警停止开关，向左旋转，鸣响警铃
（2）确认扶梯附近或扶梯级上无人后，再用钥匙向右旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。
（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务”牌
自动扶梯
操作——紧急停止自动扶梯：
（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
（2）用手指按动红色紧急停止按钮，凸起状态变成塌陷状态
（3）事故处理完后，用手指按动红色按钮周围，使其中部恢复正常状态，以解除紧急停止，以便再次开启扶梯
楼梯升降机
楼梯升降机
楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于电梯的一个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。
楼梯升降机
1．座椅式楼梯升降机
座椅式楼梯升降机主要为行动不便者提供上下楼梯的服务，一般由座椅、托架和导轨等组成。
2．轮椅平台式楼梯升降机
轮椅平台式楼梯升降机主要为使用轮椅者提供上下楼梯的服务
自动步道
在长大换乘通道处加装自动步道，解决换乘距离长导致的服务水平下降。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统
第二节 给排水系统
第三节 电梯系统
第四节 屏蔽门
第五节 自动售检票系统
屏蔽门系统
分类
全高式屏蔽门
密闭式
非密闭式
半高式屏蔽门
屏蔽门系统
作用
（1）安全角度
（2）环境角度
屏蔽门系统
构成
固定门
滑动门
应急门
端门
屏蔽门系统
操作
系统级
站台级
就地级
手动操作
应急操作
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统
第二节 给排水系统
第三节 电梯系统
第四节 屏蔽门
第五节 自动售检票系统
自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
车票流程
车票调配
一、自动售票机——TVM
TVM外观介绍
TVM主要配置
车站操作业务
登录
显示信息
参数设置
钱箱更换
票箱更换
硬币清空
结算处理
二、半自动售票机—BOM
BOM外观及说明
BOM功能概要
基本业务功能包括：售票、补票、充值、修复、替换、退票、预销售、预销售抵消、记名票处理（按ACC规则实现）、车票查询、挂失处理、车票分析、票据和发票打印的功能。
辅助业务功能包括：更换票箱、收益查询、操作员间休、操作员签退、操作员结帐、关机处理和密码修改。
系统设置功能包括 :BOM与SC时钟同步设置、BOM工作模式设置和BOM本机参数设置。 BOM具有软件和参数下载和更新功能。除了系统在启动时自动进行处理以外，也可以通过手动方式或根据SC的要求，在需要的时候进行软件和参数下载和更新功能。
三、自动检票机—AG
自动检票机——闸机（AG）是对乘客使用的车票（IC卡）中所记录的信息（期间，区段）进行读取，与判定部记忆内容进行对比判定，对通过的乘客进行光学测知后，根据对车票和乘客的判断来进行判定可否通行，门的开关，显示等。
按闸门结构不同分：
三杆式检票机 剪式门式检票机
按功能不同分：
进站检票机 出站检票机 双向检票机
按闸门规格不同分：
普通通道检票机 宽通道检票机
按闸门状态不同分：
常开式通道 常闭式通道
闸机对车票的处理
进站时的处理及闸机显示：
正常进站：将一卡通IC卡在闸机近端IC卡刷卡区“碰”一下，听到一声短促的声响，刷卡区前方显示绿色“正确”字样，闸机远端液晶显示屏显示放行的箭头和“谢谢”字样，并显示卡内余额。闸机门打开，乘客可以通过。
出站时的处理及闸机显示：
正常出站：将市政交通一卡通IC卡在闸机近端IC卡刷卡区“碰”一下，听到一声短促的声响，刷卡区前方显示绿色“正确”灯，闸机门打开，闸机远端液晶显示屏显示放行的箭头和“谢谢”字样，并显示扣款金额和卡内余额。
设备操作
打开设备业务开始：
正常作业\票箱更换：
业务结束关闭设备：
四、手持检票机—PCA
手持检票机（PCA）功能
PCA(便携式检票机)作为一种辅助检验票设备，具有便携、可移动的特点，由车站工作人员手持为乘客提供进站检票、出站检票和在付费区进行验票服务，在出现客流高峰或自动检票系统出现故障时使用。
P
C
A
检
验
票
工
作
流
程
五、车站计算机—SC
SC功能描述
车站计算机系统位于车站级别，是车站的中央控制部分。各车站有自己的车站系统。车站计算机系统主要负责车站设备监控，状态控制，配置文件生成和传输，交易数据采集和车站计算机系统管理。
车站计算机(sc)的功能与操作
操作员登录
功能主界面
操作员退出
功能菜单说明
设备监控
客流监视
运行模式管理
强制时间同步
现金管理
参数管理
软件版本管理
设备管理
PCA管理
票务管理
运营结束
报表管理
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