截图
简介
这是一个关于交通运输规划论文PPT课件，主要介绍了节 交通运输与交通运输用地、远景交通量的预测、公路用地规划、水运用地规划、铁路用地规划、航空运输用地规划等内容。第十六章 交通运输用地规划【重点内容】重点各类交通用地配置要求；难点不同类型地区公路选线的原则和用地面积的概算，公路选线方案的评价。 【教学要求】本章学习要求了解交通运输方式及其特点，基本知识，掌握公路选线的原则。公路用地面积的计算方法，不同类型地区公路选线的特点，其它交通用地的选址要求。第十三章 交通运输用地规划第一节 交通运输与交通运输用地第二节 远景交通量的预测第三节 公路用地规划第四节 水运用地规划第五节 铁路用地规划第六节 航空运输用地规划 简述交通运输的方式和结构？如何确定公路的等级？公路的主要技术指标有哪些？如何进行公路选线？如何概算交通线占线面积？ 第一节 交通运输与交通运输用地 1.概念：交通运输是各种运输和邮电通讯的总称，即人、物和信息的载运和输送。 2.功能（1）交通运输是独立于物质生产部门，同时是社会物质生产过程中的必备条件之一。（2）生产领域的运输是生产过程中的直接组成部分，而流通领域的运输则是生产过程的继续。（3）交通运输也是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁。 1、铁路运输优点：载运量大，行驶速度快，一般不受天气影响，连续性强。缺点：造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途成本高。适宜性：长途大宗货物运输。 3、公路运输优点：对自然条件适宜性强，机动灵活，空间活 动范围大，可以门对门的直接运输，减少转运环节，投资少速度快。缺点：装运量小，能耗大，成本高，劳动生产率 低，占用土地多，对环境有较强的污染性。适宜性：中短途货物及与其他运输方式配合的货物。5、管道运输优点：连续性强，损耗少，不占用空间，运输成本低，安全可靠，管理使用简单，不占耕地，无污染。缺点：一次性投资大，消耗钢材多，运输对象受限。适宜性：只适宜于液体、气体等流体货物。 第二节 远景交通量的预测货运量，系指各种运输工具实际运送的货物重量，其计量单位为“吨”，欢迎点击下载交通运输规划论文PPT课件哦。
交通运输规划论文PPT课件是由红软PPT免费下载网推荐的一款学校PPT类型的PowerPoint.
第十六章 交通运输用地规划【重点内容】重点各类交通用地配置要求；难点不同类型地区公路选线的原则和用地面积的概算，公路选线方案的评价。 【教学要求】本章学习要求了解交通运输方式及其特点，基本知识，掌握公路选线的原则。公路用地面积的计算方法，不同类型地区公路选线的特点，其它交通用地的选址要求。第十三章 交通运输用地规划第一节 交通运输与交通运输用地第二节 远景交通量的预测第三节 公路用地规划第四节 水运用地规划第五节 铁路用地规划第六节 航空运输用地规划 简述交通运输的方式和结构？如何确定公路的等级？公路的主要技术指标有哪些？如何进行公路选线？如何概算交通线占线面积？ 第一节 交通运输与交通运输用地 1.概念：交通运输是各种运输和邮电通讯的总称，即人、物和信息的载运和输送。 2.功能（1）交通运输是独立于物质生产部门，同时是社会物质生产过程中的必备条件之一。（2）生产领域的运输是生产过程中的直接组成部分，而流通领域的运输则是生产过程的继续。（3）交通运输也是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁。 1、铁路运输优点：载运量大，行驶速度快，一般不受天气影响，连续性强。缺点：造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途成本高。适宜性：长途大宗货物运输。 3、公路运输优点：对自然条件适宜性强，机动灵活，空间活 动范围大，可以门对门的直接运输，减少转运环节，投资少速度快。缺点：装运量小，能耗大，成本高，劳动生产率 低，占用土地多，对环境有较强的污染性。适宜性：中短途货物及与其他运输方式配合的货物。 5、管道运输优点：连续性强，损耗少，不占用空间，运输成本低，安全可靠，管理使用简单，不占耕地，无污染。缺点：一次性投资大，消耗钢材多，运输对象受限。适宜性：只适宜于液体、气体等流体货物。 第二节 远景交通量的预测货运量，系指各种运输工具实际运送的货物重量，其计量单位为“吨”。客运量系指实际运送的旅客人数，其计量单位为“人次”。货物周转量系指实际运送的各批货物重量分别乘其运送里程的综合运输量。其计量单位为“ｔ·ｋｍ”。客运周转量系指实际运送的旅客人数乘其始发站到终点站间的里程，其计量单位为“人·km” 二、远景交通量的预测方法交通量的预测方法最常用的是回归模型预测。应用函数来表示交通量与人口或各种经济指标之间的关系，并借助于统计方法将其定量化，求出变量之间的相关关系，从而预测远景交通量。最简单的情况是两个变量，在确定交通量和某个经济指标之间的相关关系时，设经济指标为x，交通量为ｙ，构建一元线性回归模型：ｙ＝ａ＋ｂｘ 1．客运量预测模型影响客运量的因素繁多，一般来讲有工农业总产值、人口数量、人均收人和生活水平等，但是对于一个区域而言，最基本和最主要的影响因素是工农业总产值和人口数量。设ｙ1为远景客运量，ｙ2为远景客运周转量，以农业总产值x1、人口数量x2作为自变量，建立两者关系的回归模型： ｙ＝a0＋b1x1＋b2x2 2．货运量预测模型影响货运量的因素中，将工业总产值视为主要影响因素，故采用一元回归模型加以预测。具体来说，设远景货运量为y1，远景货运周转量为y2，工业总产值为x，将多年的有关因素数据代入模型，得到预测模型： ｙ＝a＋bx 一. 公路等级(使用任务和性质分2类5个等级）-掌握 三、各级公路的主要技术指标-P271 掌握 交通部1988年12月3日发布《公路工程技术标准》（编号JTJ01一88，实行日期为1989年5月1日），各级公路主要技术指标（6个）计算行车速度行车道宽度路基平曲线半径停车视距纵坡 1.计算行车速度 计算行车速度是指在保证行车安全的前提下，公路受限制部分（如弯道）所能允许汽车达到的最大行车速度，是公路路线规划设计中的主要指标和依据。 3.路基公路路基宽度为公路行车道宽度与路肩宽度之和。设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急会车带时，应当包括这些部 分的宽度。 5.纵坡一般平原地区小于6%，山区小于8%，最大不超过11% 在海拔3000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按3000-4000米折减值为1% 4000-5000米为2%，5000米以上为3% 最大纵坡折减后，如小于4%，仍用4% 6.视距为了确保汽车行驶安全，应驶驾驶员看到前方一定距离的公路路面，以便发现路上的障碍物或迎面来车时，能在一定的车速下及时刹车或避让，从而避免发生事故。视距有停车视距、会车视距或超车视距。 （一）公路选线-P274 1．平原、微丘陵区平原指地形平坦、无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。 2．山岭、重丘陵地区这类地区地形复杂，山坡陡峻，溪流湍急，沟谷多而曲折，土层浅薄，地形复杂，公路选线较为困难。（1）在复杂的山岭、重丘陵区自然条件下，公路应有足够的稳固性。（2）充分利用地形展线，减少工程数量，降低造价，保证今后养护和运营费用最经济。（3）密切配合农田水利建设的需要。筑路材料供应方便，便于施工和养护。 “死亡谷”:北京八达岭高速51到56公里路段 概况：1998年该公路建成开通至2003年5月底，已经发生一般性交通事故458起，造成236人受伤，94人死亡。特别是在高速路进京方向51到56公里路段内就造成50人受伤，36人死亡。这段6公里长的道路和道路右侧葬送了众多生命的深渊被司机称为“死亡谷”。 原因：从规划看，八达岭高速公路本应该是地区性旅游客运快速通道，然而这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道。第3号坡段坡度为3.99%，设计要求坡长应小于700米，实际坡长为1400米；二是第四、五、六路段坡度均超过4%，坡长不得超过1500米，而实际坡长为1600米；这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动承受不了，最后失灵发生事故。超载车辆日益增多。 治理措施 货车限行、修路分流、设置避险车道 四、公路用地面积概算公路用地面积概算过程：第四节 水运用地规划一、水运航道规划二、港口码头用地规划三、水运用地面积概算 一、水运航道规划水运航道可分为天然航道和人工航道两大类。区域性水运航道规划要作好以下工作：考虑分析区域内的水域条件，进行水域可行性研究；根据远景运输量的要求，进一步研究水运能力；从当地实际出发，提出航道、港口和其他水运设施的布局方案和建设规划。（1）航行条件的分析 航行条件是指为适应船舶安全航行必须具备的航道的自然条件和通航设施状况。包括：航道及跨道建筑物的尺度和运用状况水流流速风浪航行标志情况通航期航道标准尺度在设计通航期内，航道能够保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。包括：（1）设计最低通航水位：标准水深，标准宽度，最小转弯半径（2）设计最高通航水位：跨河建筑物的净空高度、净空宽度。 （3）航道建设工程规划根据航道的航行条件和通航标准的要求，制订具体的建设工程规划。包括：修建水工建筑物、疏浚、炸礁（用爆破方法破碎或炸除水下礁石，改善水流流态，加深、拓宽航道的工程）等工程项目航道经过整治后，在航道宽度、水深、曲率半径和水流条件等方面能达到航道等级的要求。 二、港口码头用地规划 2.港口水域规划港口水域包括进港航道，供船舶避风和调动的停泊区及水上装卸作业区等。进港航道是为船舶自主航道安全驶向码头而设置的，当船舶顺流抵港时，由于船舶靠停码头必须顶流，因而必须调头，所以码头前的水域应留有3-4倍设计船宽的水域停泊区（港地、锚地）为避免形成波浪，其长度不宜超过1km，其宽度应满足停船数量和转头的要求。 3.港口码头陆域规划（1）港口码头陆域包括作业区用地和港口后方用地。前者区内布置各种港口设备（装卸机械、前方铁路或公路段、货棚或仓库等）。后者区内设置各种辅助设备和管理建筑（修理厂、车库、消防站、办公室及文化福利设施等）。（2）从功能上分析，港口码头用地可分为装卸、储存和疏运三大系统，其相应建筑物及设备有码头、库场、装卸运输机械、道路和各种辅助设备。（3）码头线长取决于停靠的船位数和船距（一般为0.1-0.15倍船位长度）。三、水运用地面积概算从港口码头用地规划中提出各项用地项目要求，根据货物吞吐量和其他因素，具体计算出各项用地面积，然后加总即为水运用地面积。第五节 铁路用地规划第五节 铁路用地规划根据铁路在整个路网中的作用和年运输能力，分为三级：一级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期计划年运输能力大于800万吨，行车最速度为每小时120km/小时二级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路运输网中起联络、辅助的铁路，远景计划年运输能力为等于或大于500万吨，行车最高速度为100km/小时 2.铁路线路的技术标准轨距：一般采用标准轨距1.435m。在个别情况下，如运输量不大适合地形困难的地方性铁路，也可采用窄轨--轻便铁路，其轨距大致有1067、1000、762mm等几种。此外，还有宽轨铁路，其轨距有1524、1600、1676ｍｍ等几种。 各类铁路线路主要技术指标 3.铁路线路的选线（1）水文要求：桥位（勘测过程中所选择的建桥位置 ）应选在河道顺直、槽深、主流稳定、河槽通过流量较集中的河段上在水深流急的山区峡谷河段上，桥位宜选在可以一孔跨越处。否则宜选在河谷比较开阔、水深较浅和流速较缓处。桥位选择应注意河道的自然演变和修桥后对天然河道的影响在平原分叉河段上应了解沙洲消长范围桥梁轴线宜与中、高水位时的流向尽可能正交若城市和重要工业区有特殊防洪要求时，桥位宜选在上游跨越在结冰河上，桥位不宜选在容易发生冰塞、冰坝的河段上。（2）地形要求应利用山嘴、高地等不易冲刷的稳定河岸作为桥头的依托应避开上下游有山跸（bi）、石梁等干扰水流通畅的地形在冲击扇上宜选在上游狭窄河段或下游收缩河段，不宜跨越中游扩散河段应避免地下已有设施的拆迁，较长桥梁的引桥可设在大半径的弯道上应考虑施工场地，材料运输和施工架等方面的要求在城市范围内的桥位选择，应与城市规划相配合. （3）地质要求应选在基本岩层或坚实土层埋藏较浅处不宜选在断层、滑坡、溶洞、盐渍土和泥沼地等不良地段特大引桥很长时，应探明引桥范围内的地质条件。 大桥分为正桥和引桥两部分。 正桥是在水面上建筑的，得考虑桥下通航，最高历史水位和流量，桥墩对径流的影响，景观等因素，一般都比江面和江岸高出许多，车辆不能直接上桥，所以要在陆地上修建一段桥把车辆“引”上桥。 二、铁路用地面积概算 1. 铁路用地主要包括区间路基用地、站场用地和其他用地（如独立生活区、给排水设施、独立通讯楼、水电段、供电段、牵引变电所及其岔线等）。 第六节 航空运输用地规划一. 航空交通线选线的特点与要求航空运输的布局与规划主要是各地起止点的飞机场布局与规划问题 2.机场用地选择和布局要求（1）机场用地选择机场用地要求平坦，为保证排水，场地中央至四周适宜的坡度为0.5%—2%，最大允许坡度为2%—3%。保证开辟出宽度3—4公里的监降地区可能性，使净空区内不存在障碍物，水文地质条件要好，并注意风向、风频、风速和雾时能见度场地高度要求和周围地区相同或略高，不宜位于盆地或低地。 （2）机场布局由于飞机要求逆飞起飞或降落，跑道应顺着当地的主导风向，并位于城镇两侧，以避免在城镇上空起飞或降落。机场与城镇之间应保持一定的距离，减少干扰，保证净空，又便利旅客来往和货物装运。民用机场与城镇距离以10—20公里为适宜，最好不超过40公里。机场附近不宜布置生活区和精密仪器工业区，也还宜邻近污染源和排烟量大的工业区。机场通往城镇的道路要求便捷通畅，不要与铁路线平交，也不宜与繁忙的公路混杂，并注意沿路的绿化和市容 三、空运地面设施用地面积概算空运地面设施用地面积为飞行区用地和服务区用面积之和. 机场的用地面积一般比较大，大型机场通常1000公顷，一般机场也达到200—500公顷。
展开
