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简介
这是一个关于珠海港介绍PPT，主要介绍了珠海港的发展简介、港区分布及泊位情况、珠海七大港口的特色、高栏港的优势、与他港相比等内容。目前珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体。共有一类开放口岸5个，二类口岸17个，生产性泊位97个，其中深水泊位9个。港区分布及泊位情况：九洲港区 有2个万吨级泊位，码头岸线长962米，一个货运作业区，两个客运站。港湾自然水深4米，万吨级船舶需通过一条长18公里的桂山至九洲人工航道进港。吃水6米以下的船舶，可进九洲西北的引航锚地；吃水7米以上的船舶，可驶桂山锚地联检、过驳、补给。桂山锚地水深18米，有系船浮18个，欢迎点击下载珠海港介绍PPT哦。
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珠海港的发展是珠海建设珠江三角洲区域中心城市，实现可持续发展的重要动力源泉.
目前珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体。共有一类开放口岸5个，二类口岸17个，生产性泊位97个，其中深水泊位9 个。。
港区分布及泊位情况
九洲港区 有2个万吨级泊位，码头岸线长962米，一个货运作业区，两个客运站。港湾自然水深4米，万吨级船舶需通过一条长18公里的桂山至九洲人工航道进港。吃水6米以下的船舶，可进九洲西北的引航锚地；吃水7米以上的船舶，可驶桂山锚地联检、过驳、补给。桂山锚地水深18米，有系船浮18个。
香洲港区 码头前沿水深2米，乘潮可靠泊1000吨级船舶。有客运码头5座。前山水道全长23公里，500吨级内河船舶可进出港口。
高栏港区 拥有2个2000吨级的件杂货泊位
洪湾港区 共有泊位4个，为电厂装卸设备
前山港区 有码头泊位80多个，多为货主专用码头
井岸港区 码头64个，多为货主专用码头
唐家港区 拥有码头泊位11个最大靠泊能力3000吨
斗门港区 码头泊位3个，最大靠泊能力2000吨
湾仔港区 码头泊位45个，最大靠泊能力2000吨级
桂山港区 共有泊位33个
高栏港区：珠海港的主体和综合性枢纽港区，以油气化工品和干散货等大宗物资运输为主，积极发展集装箱运输，并为临港工业、物流园区的发展服务。
万山港区：大宗散货转运港区，逐步建成珠江三角洲地区大宗散货水转运基地。
九洲港区：重点发展快速客运。
万山港区
香洲港区：以陆岛交通运输、海岛补给、海岛旅游运输服务为主。
唐家港区：要为周围市区的集装箱运输服务，保留部分件杂货运输，并具主有水上客运及旅游服务功能。
洪湾港区：洪湾冲作业区主要承担南湾城区、横琴新城等的建筑材料和物资运输服务，保税区作业区主要服务于保税区及周边工业园区。
斗门港区：斗门作业区以集装箱运输为主，井岸 作业区以接卸建筑材料、农副产品等为主，并为周边地区的水产养殖服务，兼有内河船舶避风港的功能 。
7港区功能调整
根据修订版的规划，珠海港将由将高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门等7个港区组成。
高栏港区：将鸡啼门作业区纳入规划范围，并将广珠铁路引入南水作业区。定位为珠海港的主体和综合性枢纽港区，以油气化工品和干散货等大宗物资运输为主。
万山港区：扩大所辖范围，近期发展主体为桂山岛、中心洲、牛头岛三岛。建设成大宗散货转运港区，同时兼顾船舶维修、补给服务等功能。
九洲港区：重点发展快速客运，原有的集装箱泊位改造成客运泊位或旅游码头区。除保留港池北码头现有的客运泊位外，在栈桥码头的西侧还将规划4个客运泊位。
香洲港区：以陆岛交通运输、海岛补给和海岛旅游运输服务为主。原有的渔货码头逐步搬离市区，渔港改造为游艇停泊区，仅保留渔船在港内避风的功能。
唐家港区：以客运及旅游服务为主。
洪湾港区：其洪湾冲作业区主要承担南湾城区、横琴新城等的建筑材料和物资运输服务，保税区作业区主要服务于保税区及周边工业园区。
斗门港区：其斗门作业区以集装箱运输为主，井岸作业区以接卸建筑材料、农副产品等为主。
珠海高栏港经济区是依托全国沿海主枢纽港之一的珠海港主体港区——高栏港而设立的珠海市经济功能区之一，是国家发改委核准的省级经济开发区，为珠海市政府的派出机构，经授权具有市级经济管理权限和独立的财政管理权。全区首期开发面积为183平方千米，规划控制面积为330平方千米。全区总人口5.6万人，其中户籍人口1.2万人。区内的高栏港口岸为国家一类对外开放口岸。
根据2000年获批的《珠海港总体布局规划》，高栏港定位为中国沿海主枢纽港。2006年的《全国沿海港口布局规划》指出，全国沿海将形成5大区域港口群，珠江三角洲地区港口群体以珠海与广州、深圳等港口为主。
目前高栏港拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品码头泊位和建设30万吨级石化大码头的良好自然条件，南迳湾作业区距国际航道（大西水道）11千米。地理条件优越，随着广珠铁路的建设步伐加快、沿海高速公路的接入、主航道和内河航道的不断改善、空港海港联系日趋紧密，高栏港水陆联运、江海联运、海空联运优势更加明显。
珠海高栏港经济区依托着高栏港的优势条件，明确了“建设大港口、发展大工业、带动大物流、实现大跨越”的总体发展思路，通过“产业招商、规划招商”，现已初步形成以石化、电力、能源、钢铁、装备制造、造纸为主导的重化产业格局。
全国沿海主枢纽港 广东重化产业基地
珠海高栏港区 全国沿海主枢纽港之一，国家一类对外开放口岸
高栏石化产业基地 广东省重点石化园区，纳入广东省沿海石化产业布局规划
能源、钢铁、造纸、装备制造基地
精细化工基地
珠三角区域性副中心城镇
从发展的眼光看，珠海港具有独特的区位优势、优越的港口条件，特别是高栏港
有着潜在的强劲经济需求，经济发展潜力巨大。 其一，地理位置优越。
高栏港背靠我国经济发展最快的珠三角地区，毗邻港澳；地处珠江出海口，可江海联运，通过西江支流与粤西、广西连为一体。作为粤港澳和亚太经济圈中心地带，有着明显的区位优势。
其二，港口资源丰富。
珠海港总体规划经交通部和广东省政府批准，被列为全国沿海主枢纽港，而在作为主体港的高栏港区，岸线规划可建30万吨以上码头100多个，年吞吐量1亿吨以上。高栏港口开发利用无论从资源和经济角度来看，仍具有较大的开发潜力。
其三，产业需求旺盛。
泛珠三角区域经济发展将增强珠三角西岸对枢纽港的需求，而珠海“城市西拓、工业西进”的战略实施以及临港工业、港区工业的发展，也为港口经济的加快发展奠定了基础。
高栏港将新增3个功能，即工业开发（引导物资依赖型企业向港口聚集，实现工业区和码头的有机结合）、现代物流（建立港口物流园区，提供现代物流服务），客运旅游（主要针对港澳、深圳市场）。
高栏港今年货物吞吐量达到7320万吨。预计2020年货物吞吐量达到16780万吨。同时开展十万吨级航道疏程，积极推进30万吨级原油码头建设，为临港物流、重化产业及珠海乃至粤西工业的发展提供完善的港口配套服务。
今年将投入超过120 亿元人民币加快港口码头建设，可望新建成4个5万至10万吨级集装箱码头、两个8万吨级公用石化码头、3个大宗散货码头、一个10万吨级LNG 码头等；将标志着高栏港从喂给港向干线港转变。
根据《珠海港总体规划》，未来珠海港集装箱货运量主要由高栏港区承担。预测2015年和2020年，高栏港区的集装箱吞吐量将分别达到250万TEU（即20尺标准集装箱 ）和510万TEU。
发展港口现代物流业
加快港口现代物流的载体建设。按照主枢纽港建设和发展的要求，加快港口码头系统、支持保障系统建设；加大中小型泊位结构、码头区域布局结构调整力度；加强集装箱专用泊位、石油化工泊位、煤炭矿石干散货泊位、海上客运泊位的建设；争取经过一二十年的努力，把珠海港建设成为珠三角重要的区域性物流中心，成为珠三角组合港和我国沿海主枢纽港。到2020年，珠海港实现吞吐量超亿吨，集装箱超过500万标箱。
珠三角东岸集装箱码头的压力在未来的五年将越来越明显，珠海西岸正好能够衔接和承担由此分流的码头业务，虽然香港的货柜码头，深圳的盐田港以极具基础，广州的南沙港也在加快建设，但珠海的自然条件的优势它是不可替代的，特别在大宗货物中转接收方面珠海的优势更为明显。
高栏港要肩负起珠海乃至珠西地区发展的一个龙头作用，就五句话，十五个字：抓机遇，保速度，强投入，重服务，善落实。因此，要抓住机遇，变被动为主动，转变观念，主动出击，在港口发展上发挥后发优势，着重打造珠海港产业特色，大力发展珠海港口经济。
要以港口、机场为依托和载体，延伸深化港口的作用，做好港口物流发展规划，加快建设临港物流基地。
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