瞧，腾讯的街景车
12月26日的北京，晴空万里，前一晚的劲风刮走了持续两天的雾霾。晴天，对于李勇锋、李刚来说，是外出拍摄的好时机，趴了两天的车终于可以上路了。
别误会，李勇锋、李刚可不是玩摄影的，他们是腾讯街景采集队伍中的成员，说他们靠天吃饭并不为过。为了获得最佳的采集效果，他们需要蹲守一个好天气再出动。目前北京总共有5辆采集车，除去限行，每天有4辆车在外面跑。这次北京的拍摄主要是更新四环以里的街景，现在已经持续了3个月，到了收尾的阶段。
腾讯街景采集车通常配两名采集人员，一个负责驾驶，一个负责指挥，就像汽车拉力赛里面的角色一样。李刚今天拍摄的地方在南四环，他和司机配合的相当娴熟，毕竟已经工作了5个多月。脚下的这辆大众Polo车，市面价值十几万，但如果算上采集设备，它抵得上一辆低配的奥迪A8。
每天他们都需要把摄像器材安装上去，通过线缆在车内控制操作。李刚负责指挥，通过专门的软件规划路线，每次采集过后，地图上都会有标注，他们的规定是只要车能开到的地方，都要采集。
李刚在车内的工作情况
每到了一段路的开始，李刚就通过电脑按下开始键，扫完再按一次暂停。他们的车速一般是30公里，高速最低限行除外，不过在这个狭窄的汽配城里，他们的速度还赶不上步行。
街景技术
腾讯街景车最重要的部分在车顶，上面有6个相机和图像存储设备，每天李刚和同事都要把它们装卸一次，拍摄完后，最重要的部分会锁在一个铁盒子里。
一般人都会好奇街景车的技术，为此我采访了腾讯街景负责人张弦。张弦告诉爱范儿，车子本身构造并不复杂，后轮有记录设备，轮子每转3-5圈相机拍摄一次，同时记录下当时的GPS位置。每次拍摄顶部的6部相机会生成6张照片，除去重叠的部分，就形成了一张完美的球形照片。街景实际是由道路上密集排列的拍摄点组成的，每个点上都是一张球形照片。
在拍摄过程中，同步性非常重要，拍照、GPS、车轮三者实时同步，如果同步不够图片就会错位。拍摄的时候对驾驶员也有要求，除了最基本的匀速行驶外，还要尽量避免社会车辆的干扰，防止视线遭到遮挡。比如看到前面有公交车，最好是减速远离，如果后面有车，要么加速，要么减速摆脱对方，不能长时间并行。
为了方便后期数据处理，车子要求尽量行驶直线，每次采集的开始与结束最好是在同一条线上，遇到交织的线路时，就需要每一条线路挨个采集。为了满足这种需求，车子需要不停的倒车、转弯，驾驶员是个体力活。
李刚这天下午采集的汽配城就是这样，里面纵横交错了十几条道路，而且基本都是单车道，十分狭窄。有时候采集过程中，前面来了几辆车过不去，他们不得不中断采集，车子退回去让路。
不过李刚说这已经算是好的，他们以前采集过胡同，里面路更窄，要挪动路旁的自行车，走慢了后面还不断有人催。如果遇到“肋条”形的胡同更要命，需要不停的钻进钻出。
在主干道上会简单很多，而且允许拍摄的时候转弯，不过他们的转弯方式不同，通常驾驶时候是弧形转弯，他们要求是直角转弯。另外，如何并道，多车道的时候走哪个车道都有规定。
不过，拍摄只是街景形成的第一步，张弦向爱范儿展示了全套的程序，一共四步，包括数据采集、数据处理、线上服务、产品应用。每一步都分很多流程，不仅涵盖了人员密集的工种，还有尖端技术的应用，有些工作光是岗前培训就长达2周。
据张弦说道，腾讯从2011年初开始研发街景技术，最开始是做硬件，通过手工做模型，很多电路都是手动控制，不断论证原型机的可行性。团队吸纳了很多硬件结构、电子电路、图像方面的人才，从博士到硕士都有。街景整个一套流程下来，包括了电路、软件、客户端、图形图像、模式识别等各项技术的复合应用。
这是一项烧钱花费精力、短期内还无法商业化的项目，但腾讯希望借此来打造竞争壁垒。张弦透露，从广度和深度上讲，腾讯街景都远远超过国内其他公司的产品。
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